针对库存储备方面，《措施》建议，鼓励企业对紧缺部件、材料安排适度库存储备。支持企业建立与客户、供应链、生产计划和库存管理相结合的数字化管理系统，引导汽车重点企业在一般性库存基础上，适当调高关键部件、电子器件、紧缺材料等关键产品的储备力度，应对各类不确定事件带来的供应短缺风险；支持一级供应商在广州地区建立二、三级供应商零部件仓库等。

为保障物流运输，《措施》提出要建立重点企业“白名单”，推动“白名单”在重点地区互认，争取国家和省支持，全力保障“白名单”企业在本区域及跨省、市供应链物流通畅，加快名单内企业货物清关及转运，保障“白名单”企业货物在港口、航运、机场、高速通道物流正常运输。

提升汽车产业链自主创新，鼓励新能源汽车及智能网联场景应用

《措施》还提出近地化构建“3+5+2”汽车产业园区新格局，将建设番禺埃安、花都启辰、黄埔小鹏等三个“智能网联与新能源汽车自主品牌创新基地”；支持黄埔、增城、花都、南沙、番禺等区建设高端汽车零部件产业园，按照零部件与整车产值比不低于1:1的目标，做强做大核心汽车零部件产业；推动广清、广梅产业园积极对接粤港澳大湾区汽车整车和核心零部件企业。

事实上，汽车零部件是广东汽车产业需要提升的重要环节。公开资料显示，近几年广东省整车制造业和零部件制造业的比值基本维持在1:0.9左右，而国际上成熟汽车市场这一比例为1:1.7。

广州市社会科学院区域发展研究所、广州城市发展战略研究院研究员蒋丽在接受媒体采访时表示，广东汽车零部件产业存在四个短板：一是基础薄弱，掌握关键核心技术的供应商不多；二是在上游供应商的研发投入方面不够；三是广东汽车制造业供应链不完整，2020年初武汉和最近上海疫情都可以导致广东省整车制造供应链断裂而导致停工；四是广东传统汽车产业以日资汽车为主，采购额大约有50%-70%来自日系供应商，本地和供应商很难进入其在广东重组的生产网络，其他国家的供应商由于没有供货市场而不愿意来广东投资。

此外，融资支持方面，《措施》提到，广州市支持设立总规模200亿元的广州智能网联与新能源汽车产业发展基金，设立子基金跟投汽车及核心零部件技术攻关项目，推动创新成果产业化。

21世纪经济报道记者注意到，《措施》明确，要鼓励新能源汽车应用。比如在购置新能源汽车补贴方面，对2023年1月1日前在市内购买车型范围内新能源汽车的个人消费者，给予1万元/辆补贴；对于市内新能源乘用车产品年销量达到5万辆，且年销量同比增长10%以上的整车企业也将获得销售额0.5%的一次性奖励。