21世纪经济报道记者 宋豆豆 广州报道

始于去年下半年的原材料与能源价格上涨至今未能缓解，叠加今年以来疫情多点散发、芯片短缺等因素的掣肘，中国汽车工业的正常运转被打断，汽车产业链供应链面临承压与考验。

为支持汽车及其核心零部件产业高质量发展，广州市拟出台多项举措，包括鼓励汽车企业实施“供应商AB角计划”、建立重点企业“白名单”并推动其在重点地区互认保障供应链物流通畅、打造三个自主品牌创新基地、建设五个高端汽车零部件产业园、支持设立总规模200亿元的广州智能网联与新能源汽车产业发展基金等。

5月6日，广州市工信局发布《广州市支持汽车及核心零部件产业稳链补链强链的若干措施（征求意见稿）》（以下简称《措施》），提到了上述举措，并涵盖构建更加安全可控的产业链供应链体系、近地化构建“3+5+2”汽车产业园区新格局、提升汽车产业链自主创新与核心竞争力、推动智能网联与新能源汽车场景应用以及强化要素资源供给和服务保障共五大方面。

实施多供应商策略，建立重点企业“白名单”保障物流通畅

针对供应链风险体系，《措施》鼓励实施“供应商AB角计划”，即推动汽车企业在核心零部件、重要物料等关键领域布局AB两家以上供应商，在本地及周边区域至少选择一家供应商，形成有效替代支撑。

广州市对新引进承担“AB角”功能的销售类公司、制造类公司，以及“链主”企业、整车企业、龙头企业等，将按实缴注册资本、销售纳税金额等标准给予1000万—5000万元的奖励。（“链主”企业指在整个产业链中占据优势地位，对其中大部分企业的资源配置和应用具有较强的直接或间接影响力的终端产品制造商，大都处于供应链下游，接近消费市场）

日前麦肯锡全球供应链领导者调研显示，73%的企业不满意疫情前的供应链布局，并表示将通过提升关键物料库存水平、以及多来源采购等方式加以应对；同时，也有89%的企业意识到提升供应链韧性的重要性，并将持续监控供、需两端风险以提前应对。

麦肯锡全球董事合伙人方寅亮表示，在“黑天鹅”、“灰犀牛”等不可控事件频出的现在，传统汽车JIT（Just In Time，即时管理）模式已经不再完全适用，汽车公司应该重构供应链，提高应对突发性事件的韧性。

JIT模式由日本丰田汽车开创，即利用接近于零库存的管理方式，大幅削减成本。这一精益化制造模式被全球汽车业效仿，但近年来新冠疫情使得这一模式遭遇重击，今年以来长春、上海等汽车重镇遭遇疫情，停工停产加剧供应链承压，这一方式遭到挑战。