而极狐也毫不吝啬的用华为加持的智能化频频打天下。如果可以，极狐或许很愿意成为一款从华为智选出发的车型，用这个在国内拥有众多好感度的民族品牌为自己再次打开声量，虽然刘宇也应该明白，这样的极狐或许少了一些自己的味道，但市场的竞争激烈，北汽蓝谷必须找到一个最有效的捷径。

首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车，必须实现“移动生活”的想象，万物互联是基础，极狐阿尔法S 华为HI版拥有专门为车载场景打造的语音控制、视觉感知、车载支付、无缝流转等核心能力。

拥有国内首个800V高压量产车平台，充电功率最高187kW，10分钟即可补充近200km的续航里程；四驱电机峰值功率超过473kW，峰值扭矩超过655Nm，整车百公里加速低于3.5s；电量从30%充到80%仅需15分钟。

智能化和便利性在极狐阿尔法S 华为HI版一览无遗，接下来它只需要完成打动用户关键的需求点，续了极狐品牌“先锋美学”的设计理念，在原有车色基础上新增专属维克黑和海岩灰两种配色；内饰大量使用Ultrasuede®高性能材质； 隐藏式门把手加溜背设计，增添动感的气息；贯穿式的尾灯造型，搭配内部层峦式的灯带设计，精致有趣；双联屏设计，12.3英寸的全液晶仪表屏搭配21.69英寸的中控屏；上钢下铝车身带来超高强度车身，确保安全。

这就是极狐，给市场和用户最大的诚意，不知道这份诚意，会被市场如何看中，毕竟杀入40万元级别的车型，可以被认知为豪华车型，极狐在面对众多的竞争对比时，北汽蓝谷的一部分弊端很明显，一家传统车企转型为全新车型时需要勇气和时间的，体制、体系、思维方式以及渠道建议，它必须赶时间，和其他品牌进行抗衡。

一直侃侃而谈的余承东这次也一样，对极狐阿尔法S全新HI版的上市表示：“极狐阿尔法S全新HI版是Huawei Inside模式的首款量产车，必将开启电动汽车的智能化时代。”

此次极狐的标语为两个奋斗者伙伴，一部世界级好车。口气很大，志向高远，如此霸气狠华为，不是吗？

自诞生之日起，极狐汽车就一直走高端路线，高端智能化的当下，极狐阿尔法S全新HI版拥有34个高感知硬件，组成一套360度全覆盖的超高融合感知系统；MDC810智能驾驶计算平台，支持400 TOPS超强算力。依托全冗余架构的电动硬件平台—BE21平台，极狐汽车具备了承接更高级智能驾驶系统和智能座舱系统的条件。