巨额的亏损也让雷诺集团没有过多资金再投入到全新技术的研发当中。据悉，雷诺正准备出售持有的部分日产股份，来筹集数十亿欧元的资金，以支持其向电动化进一步布局。无论是牵手吉利，还是计划出售日产股份，这一系列动作的背后都是雷诺在新能源领域的加速，而这同时也揭露了雷诺正在面临的困境。

事实上，雷诺很早就在新能源领域开始布局。2013年，其就推出了旗下首款新能源车型雷诺ZOE(参数|图片)，并且陆续推出了Clio、Captur和Megane(参数|图片) estate等混动车型。查数据可知，雷诺一季度销量虽然有着两位数的同比下滑，但其新能源业务却实现了同比增长13%。显然，雷诺集团目前就是希望借助新能源车业务打个“翻身仗”，其此前还针对新能源业务发展发布了“Renaulution”全新战略规划，宣称在2030年前销售车辆的90%为新能源车型。

雷诺要想在新能源车领域有所作为，肯定少不了中国市场。此前，雷诺在中国有三个合作伙伴，分别有东风、华晨、江铃。但由于销量不佳，雷诺早在2020年就退出了中国乘用车市场，其商用车和新能源车项目也发展迟滞。不过，中国目前仍是全球最大的汽车市场，没有哪一个车企真的能够放下。雷诺通过和吉利合作，又间接地重返中国市场，这也可能是其在国内新能源战场上抢夺优势的最后机会。

吉利“借船出海”没毛病，但机遇与风险并存

牵手雷诺，吉利也有所求。一方面，与雷诺合作可以实现技术输出，技术输出带来最直观的好处就是可以摊薄技术研发成本，同时知识产权许可能够为吉利带来一笔可观的收入。另外，通过与雷诺合作，也可以使吉利进一步加强汽车架构和车型技术方面的研发能力。

另一方面，吉利汽车虽然是一个跨国企业，但目前来说其还不是一个国际化的品牌，这次借助雷诺之手，可以开拓韩国甚至是欧洲的市场，这也是必行之路。更何况，雷诺在韩国有工厂，还有遍布全韩国的销售和售后网络，这对吉利汽车而言也是非常重要的资产。