随着新能源的发展，如今电动车是目前主流的发展趋势了，不单只是造车新势力在推动，包括一些传统豪强车企，也在发展中：大众宣布全面转向MEB纯电平台，推出大众ID和奥迪e-tron(参数|图片)，而丰田也与斯巴鲁合作推出了e-TNGA纯电平台，并发布了bZ4X和Solterra(参数|图片) EV。 只不过像丰田集团和大众集团，他们的车型将会在全球市场上短兵相接，反倒是作为曾经日系汽车在中国市场的代言人——本田，会率先在中国市场推出e：N系列纯电产品，东风本田e：NS1和广汽本田的e：NP1，或许是中国专属车型，与世界上的其他国家无缘。

从目前的公开信息来看，虽然bZ4X(参数|图片)依旧是双车战略，分别会在南北丰田投产。但本质上来说，bZ4X也是面向全球开发的纯电SUV车型，先后会在中国、日本、北美和欧洲四大市场陆续上市。同时，为了这辆首发的全新纯电SUV，丰田甚至在国内，与宁德时代联手打造专属的动力电池生产线，可见丰田对于电动汽车的转变多么巨大。反观本田，不仅在全球市场收缩战线，还同时借助了不少外部力量：在北美市场寻求通用的帮助，用通用的纯电平台开发纯电动汽车。而在中国市场则是推出特供的e：N系列纯电车型，并且同样是采用双车战略。

广汽本田e：NP1和东风本田e：NS1已经正式亮相，其中，广汽本田版本刚刚发布了全新的中文品牌名称和口号——“极致与澎湃”的极湃1，而东风本田版本则以18万元至21万元价格开始预售。虽然表面上，本田表示e：N纯电采用了“全新的智能高效纯电架构‘e:N Architecture F’，整合了高效率・高功率驱动电机、大容量・高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台”。但如果你看了广汽本田纯电品牌——e：NP“极湃”的发布会。那么你会发现极湃1的动力电池并不是当下经常看到的纯平设计，从造型上看，更像是丰田“油改电”车型——C-HR(参数|图片) EV的那一块动力电池。

在已经公布的车型信息中，这两款车型的驱动电机都是由大陆旗下的天津纬湃生产，但是三元锂动力电池却因为车型的不一样，由江苏时代和武汉睿驰新能源动力制造，后者是主营软件的东软集团和主营汽车音响及汽车通信系统的日本阿尔派的合资公司。然后再对比一下日本市场的新一代缤智以及工信部公布的新车信息，新一代缤智的车身尺寸为4330*1790*1580，轴距为2610mm。而e：NP1的车身尺寸4388*1790*1560mm，轴距为2610mm；e：NS1的车身尺寸为4390*1790*1560mm，轴距为2610mm。这车身三围信息，是不是有点惊人的相似？