因上海疫情的蔓延和多地散发，4月份车市陷入萧条和落寞，一场危机席卷而来。5月10日，中汽协公布的数据显示，4月汽车销量为118.1万辆，环比下降47.1%，同比下降47.6%。市场几近断崖式下滑，创下了近十年同期月度新低。

疫情之下每家车企都难以独善其身，但是面对恶劣市场环境，总有一些勇敢者逆势图强。首次进入行业排名前三、登顶合资排名第一的广汽丰田在黯淡无光的四月里逆势上扬，成为时代的“孤勇者”。

追问广汽丰田的成功，始终坚持一切以顾客为先、始终坚守品质优先的长期主义功不可没。在这艰难的4月里，广汽丰田逆行的背影，仿佛黯淡世界中一束耀眼和希望之光。

在不确定中寻找确定性

知道4月份车市很难，但是没有想到这么难！

5月10日乘联会发布的数据，4月乘用车批发销量同比下跌43.0%至94.6万辆，零售销量同比下跌35.5%至104.2万辆。疫情冲击之下，汽车产业链的各个环节危机四伏。身处行业旋涡中的各大车企，其处境之艰难可想而知。

当大多数车企不免对这场始料未及的浩劫买单时，确有人坚强地成为时代的孤勇者。在新能源市场长期高位增长的时代背景下，比亚迪成为了所有人羡慕的对象。凭借旗下DM-i车型的固有优势和对自身产能、渠道的把控，比亚迪成为了整个4月的销量榜中唯一一个保有增势的自主车企，也成功登顶中国车市榜首。

毫无疑问，疫情这只“黑天鹅”搅动起中国车市固有格局。其中，比亚迪的崛起改变中国车市电动化发展的新格局，还有一匹强劲的黑马，正在改变蔚然成型20年的合资公司格局。

谁在这场鏖战中不堪一击，谁又能以绝对强硬的臂腕扛起了所有，同样一目了然。4月份，广汽丰田以68,528辆销量成功登顶合资品牌销量榜首，1~4月以315,534的累计销量实现了15.2%的同比增长。

中国车市并非是一个时刻标榜“新人出道，旧人作古”的魔幻之地。从消费趋势的更迭，到产业转型所产生的影响，20多年的发展中，任何变革都需要一定的时间的沉淀。即便是对于整个合资阵营，受成立背景、品牌文化等固有属性的长期熏陶，在很长的一段时间内，销量排名都处于一个相对固定的格局。尤其是德系与日系合资品牌之间，由于体量的不同，要想跨越彼此间的鸿沟，并非易事。