而高速工况能耗差距的根本原因，是高速状态下，汽油发动机与电动机效率的不同。

左：汽油发动机 右：电动机

汽油发动机的特性是，低速低效，高速高效。而电动机的特性恰恰于此相反，低速高效，高速低效。

DHT-PHEV技术低速电机驱动，高速汽油发动机驱动，充分利用了各自的高效区间。但REEV技术，由于汽油不能参与驱动，因此在高速工况下，会令整车陷入到低效区间。

表现在能耗测试和实际使用之中，就是DHT-PHEV技术在所有工况下，都能以省油状态行驶，但是REEV技术在高速行驶时比低速行驶时废油。

一个值得玩味的细节是，在岚图Free上，岚图设计了直流充电接口，但岚图梦想家并未提供直流充电功能。细微区别的背后，是岚图梦想家高速行驶时能耗与低速区别不大， 无需在充电上浪费时间。

在高速路充电站充电的理想ONE

但采用REEV技术的车型，在连续高速行驶时虽然汽油机增程器能够提供足够的电力，但是由于能耗的增高，部分REEV车主会在高速上用直流电给车充电，以起到节油与提升NVH体验的作用。

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REEV优势在成本和研发速度

成本和研发难度是REEV最大的优势。

REEV的研发相对简单，从立项到量产的周期短。车企采用REEV技术，能最快速的满足有快速补能需求的消费者所需。

REEV技术中的汽油发动机、发电机一般以增程器总成的方式装车量产，其中汽油发动机可直接才有现有成熟的第三方发动机。但DHT-PHEV技术的汽油发动机，都需要重新研发汽油发动机。比亚迪、长城、吉利、奇瑞、东风、本田，无一不是重新研发一款汽油发动机，并在DHT变速箱调校上花费巨量资源。

如果没有传统内燃机汽车的生产制造经验，从头开始研发DHT-PHEV技术，所需时间和成本都不是新势力车企所能承受的。

成本，也是REEV技术的优势。

REEV技术结构简单，核心零部件是增程器总成、驱动电机和动力电池，核心部件各自有成熟的供应商。但DHT-PHEV技术中，DHT变速箱均为各家车企自研自产，成本较高。

在市场层面上，消费者对REEV技术也有现实需求。

如果消费者的购车需求中，对汽车的高速行驶没有太多要求，REEV技术也未尝不可。尤其是在中小型车市场，一般用于市内通勤、代步使用，纯电驱动驾驶感受与REEV低速工况低油耗表现，都能令消费者满意。