硅谷创投教父彼得·蒂尔在《从0到1》这本书中讲述了，互联网时代，成功的企业是一个从无到有，即从0到1创造市场的过程。

而在当下的汽车行业，成功企业的商业模式更多是一个从1到N的过程，也就是在现有基础上，复制之前的经验，通过竞争不断扩大自己的市场影响力。这一点在造车新势力的诞生及运转过程中更甚。

在政策助推不断弱化、季节考验、消费者观念升级的因素碰撞中，造车新势力能否通过创新商业模式，做大市场、攫取到一定的市场份额，完成新时代从N到∞的裂变呢？

很长时间内，特斯拉式创新都是业内尊崇的样板，立足美国研发力量、聚焦优势新能源市场是特斯拉成功的两大要素。这一点，被国内追随者金菓EV跟进并完美继承，在国内造车新势力渐次开花的今天，后进者还有成功的机会吗？

“大跃进式”并购、投资带来的双线增长

新造车时代，流量、曝光度是产品、企业前期造势、生存的必要法宝，金菓EV却逆流而动，在很长一段时间都保持着较低的曝光度，保持着默默发育的调性。在平静的湖面下，往往隐藏着潮流的涌动。

金菓EV这一品牌的推出，与国内小康股份新能源布局、转型有着密切联系。公开数据显示，2016年，小康股份以3000万美金作为投入资金，全资在美国硅谷设立了SF Motors公司，从事智能电动汽车的设计、研发、生产、销售等工作。

2017年6月，SF Motors宣布以1.1亿美元收购美国汽车解决方案集成供应商AM General公司的民用汽车工厂，民用悍马H2车型和奔驰R系列车型即出自这一工厂。同年10月，SF Motors与美国当地的电动汽车电池系统研发设计公司InEVit签署《合并协议》，以3300万美元收购后者100%股权，公司所有者特斯拉联合创始人兼首任CEO马丁·艾伯哈德，也进入SF Motors公司担任顾问一职。

从中可以看出，SF Motors的初期发展模式，还是以收购海外成熟资产为基础路线，这种“大跃进式”的并购发展方式确实加快了金菓EV的诞生，但是，立足并贴近成熟市场才是发展模式愈加成熟的象征。

为此，2017年12月，小康股份发起设立了三电项目产业投资基金，并与中新融创共同投资了新能源汽车产业投资基金，两项总规模达到了50亿元。2018年5月，小康股份将SF Motors的100%股权转让给金康新能源，解决了困扰SF Motors落地国产最重要的资质难题。