近年来，关于电动汽车冬季续航里程缩减的问题争论不休。实际上，电动汽车冬季续航里程缩减的情况是存在的，是气候原因使然。

首先，冬季气温偏低是主要原因。温度会降低电池活性，在低温环境下，电池储电能力会衰弱，远不及常温状态。也就是说，电动汽车冬季充放电效率会大幅度降低，直接缩短了续航里程。

冬天温度普遍偏低，为了保证电动汽车正常行驶，就需要为汽车营造一个常温环境。据相关研究显示，当气温在25度左右，电池将发挥出最佳的工作状态。但是电动汽车没有内燃机，不能利用发动机的废热制暖。电动汽车主要用电热丝和热敏陶瓷原件进行采暖，但这会大量消耗电池能量，续航里程自然会缩短。

另外，频繁给电动汽车充电或者充电时间过长也会缩减续航里程。冬季电动汽车续航里程缩减，车主往往会频繁给电动汽车充电，以恢复续航里程。但是，这样做很容易损害电动汽车内部的电池，久而久之就导致汽车续航里程缩减。

那么，电动汽车冬季续航缩减问题就没有专门的解决办法吗？答案是有的，我们先来了解一下PTC加热和电池预加热方式。

先简单介绍一下PTC，PTC指的是低压电动座舱加热器。PTC由于使用安全、热转换效率高、升温迅速、无明火、自动恒温等特点而被广泛使用。其成本较低，对于目前价格较高的动力电池来说，是一个有利的因素。

电动汽车普遍采用PTC方式为车内制热。在理想条件下，PTC的COP为1。效率不高导致PTC加热用电量非常大，进而成为影响电动车冬季续航的一大因素。

电池预加热技术，是电池热管理中的重要组成部分，是为了让电池在温度较低时，可以快速将电池温度上升到最佳工作温度的技术。

小鹏汽车电池预加热技术的主要使用场景广泛，无论是南方的冬季还是北方的冬季都能够应用该技术。

在电池包预加热的启动和关闭策略上，需要进行详细的温度标定，才能达到更好的使用效果，不会浪费资源，又能满足客户的使用场景。

例如，小鹏P7(参数|图片)具有一键导航充电站预加热功能。它可以让汽车在前往超级充电站的途中，对电池进行预加热，并且根据导航的距离，调整加热的功率。这样能够让电池在到达充电站后，以最佳的电池温度来迎接超级充电。