行业剧变前夜

今年2月，财政部等四部门联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出新能源汽车补贴的新方案。

新政的推出，使得新能源汽车在产品结构和动力结构上均进行了调整。首先，表现在锂电池出货量的大幅提高。数据显示，2018年5月，新能源汽车市场完成锂电池装机量达4.5GWh，同比劲增181%；与4月相比，绝对装机量增加0.81GWh，环比增长21.87%。累计来看，2018年1-5月，新能源汽车市场累计完成锂电池装机量12.7GWh，同比增长199%。补贴新政带动了高密度三元锂电需求量的增加。

此外，车型结构也在优化。在业界看来，此前北汽新能源虽然在纯电市场领跑，却过于依赖国民廉价车EC。随着新补贴政策的实施，EC180退出市场，微型电动车进入市场冷淡期。高续航的产品开始快速增长。以上汽集团销量为例，今年上半年，上汽新能源汽车累计销售44375辆，同比增长232%，主力车型荣威Ei5、荣威ei6、荣威eRX5，皆为15万元以上的高续航车型。2018年下半年，在双积分制倒逼下，行业正在从自主为主导、以A00车等小车放量为主，转化为以一线自主和合资品牌车型为主导的市场格局。

张君毅分析称，今年下半年，随着宏观经济增长放缓，新能源汽车增长速度可能会出现下降的趋势。增程式电动和插电式混合动力在政策层面飘忽不定，下半年，对增程式电动车可能会提出更高的技术要求。在业界看来，随着新能源汽车产销基数的不断增长，维持高增速将愈发困难，面向大众的主流车型的推出成为关键；再加上，随着补贴持续退坡以及新增产能的不断投放，产业链价格战将会加剧。

另外，自7月28日起，新能源车领域外商股比和外商合资数量要求将正式取消。目前，特斯拉（Tesla）已与上海签署了纯电动车项目投资协议，将在临港独资建设特斯拉超级工厂，规划年生产50万辆纯电动整车。福特与众泰合资生产的电动车，江淮与大众合资生产的电动车，预计都会在近一年时间中上市，中国新能源汽车市场格局将可能在最近一年的时间中出现剧变。

据某车企高层统计，在2025年之前，仅大众、福特、日产、奔驰、宝马这五个跨国品牌就将有141款电动汽车投放中国市场，中国本土新能源汽车将面临前所未有的挑战，而盈利“红灯”只是一个开始。