B-46/84的机械增压装置比B-12-6的小了不少。

 

从上我们可以看出，当某一型号的发动机总体参数确定后，提高其功率的手段无非是“多喷油”、“多进气”和“加快循环速率”。“多喷油”的效果受限于发动机气缸的燃烧效率，当发动机内的空气量一定时，喷油是有限度的；“多进气”的效果取决于增压装置的效率，只要机体强度容许，最大限度的进气是极好的；“加快循环速率”提高发动机转速会使得活塞、曲轴等一系列部件工况变差，从而影响整机的可靠性。因此从上世纪60年代开始，增压也就成了提升发动机功率的最好手段。

 

• B-46发动机的解剖样品，图中右侧剖面处的齿轮便是其机械增压装置的驱动机构。

 

增压的手段除了机械增压外，还有废气涡轮增压。机械增压是通过一套变速齿轮机构将发动机曲轴与增压装置相结合，其具有结构简单，且发动机加速性好的优点。废气涡轮增压，通过发动机燃烧的废气来驱动增压涡轮。增加装置效果的发挥存在一个逐步响应的过程，所以发动机的加速性略差。不过也正是因为增压装置脱离了发动机曲轴的束缚，可以通过更高的转速来实现更高的增压效果。如果要得到更大的功率提升的话，那么首选一定是废气涡轮增压。此外，废气涡轮增压发动机耗油滤略低，且在高海拔地区的功率损失较前者略少。

 

• B-92发动机用废气涡轮增压装置代替了原先的机械增压装置，增压装置的双蜗壳便是识别此类发动机的重要特征，当然俄罗斯涡轮增压发动机采用的单增压器的设计是其区别于其他国家同类发动机的重要特征。

 

在B-84之后，俄罗斯在坦克动力上基本放弃了机械增压，当然对于对于指标不是那么敏感的其他装甲车辆来说647KW的B-88发动机才是俄罗斯机械增压的终结。B-92废气涡轮增压发动机是俄罗斯在提升B-2系列发动机功率方面全新的尝试。在最大程度的沿用B-84发动机结构设计的基础上通过用压缩比更高的废气涡轮增压装置代替了原先的机械增压装置和提高供油压力，使得发动机功率进一步提高到736KW。

 

• B-92S2F发动机可以认为是B-2系列发动机功率提升的重点，再往上就得改机体了。当然如果忽略动力提升的潜力，B-92S2F是当今世界为数不多的优秀坦克动力。
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