功率在提高到736KW之后，俄罗斯并没有放弃对于B-2系列发动机的继续挖潜。在增加进气预热和改进结构之后，B-92的功率具有进一步提高的可能。不过在功率进一步提高之后，由于B-2系列发动机小缸心距、大行程的固有结构设计，机体的振动和强度问题成为了其难以逾越的障碍。为了解决这个问题，设计人员将原先180毫米的活塞行程缩短到160毫米。于是就有了883KW的B-99发动机，至此B-2系列发动机的功率提升之路走到了尽头。

883KW=1200HP，对于提升T-72/T-90坦克的发动机已经非常的足够，但是对于新一代的坦克来说还是非常不足的。况且俄罗斯一直强调不同发动机之间的互换性，160行程的B-99相较之前跨度有点大，所以设计人员又将B-99上的技术措施应用到了B-92S2之上，就有了824KW的B-92S2F发动机。

• X型发动机，虽然勤务性能变差，但对于追求发动机体积小到极致的俄罗斯仍然是个不错的选择。在其基础上可以通过强化机体、供油、提高转速等手段来提高功率，其功率上限达到1103KW以上并不是什么难事儿。

在883KW进一步提高发动机功率，无非是优化增压、增加中冷、提高喷油压力强化供油。在应用这些措施之后，发动机气缸的平均有效压力、爆发压力、热负荷也随之提高。前文提到B-2系列发动机小缸心距的设计，虽然可以最大程度上减小发动机的长度，但是也成为了发动机机体进一步加强的弱点。因此想要进一步提高功率，就得增加发动机的缸心距。然而俄罗斯的新一代坦克设计采用无人炮塔，乘员底盘集中布置的设计，这就相当于在原先T-72/90底盘的基础上生插进来一个乘员舱的长度。所以在新一代动力的选择上，俄罗斯非常的不希望发动机变长，变大。与传统的V型布局发动机相比，虽然X型发动机的勤务性能变差，但是其可以完美解决缸心距变长导致的发动机尺寸变大的问题。A-85-3发动机的排量34.6L，150缸径/160行程；而B-2系列的排量38.88L，150缸径/180行程，之前很多人所认为的X型A-85-3/12H360发动机之所以能提高功率是采用排量更大气缸的判断是完全的无稽之谈。最后请大家不要忽视这个150缸径/160行程所带来的变化，不仅意味着A-85-3可以通过提高转速来继续增加功率，而且其上限不会低于采用同样参数的150HB系列发动机。。