当飞机停在机场或在高空飞行时，机翼似乎是一个整体。但是一旦飞机进入起飞或着陆阶段，机翼将发生奇妙的变化：它的前缘、后缘会伸出一些长短、宽度不同的翼片。有的向下偏转，有的向后滑退，有的向前伸出，所以这些翼片有一个十分形象的名称──“襟翼”。那么，飞机为什么要装襟翼呢？

襟翼的由来

我们知道飞机需要足够的升力才能飞向天空。扩大机翼面积或增加飞行速度会增加升力。但是，在飞机的起降过程中，为了缩短起降距离并确保起降的安全性，通常不能提高速度，而增加机翼面积会增加飞机的重量。因此，为了增加飞机在起飞和着陆等低速阶段的升力，并实现载荷，速度，阻力和燃料消耗的全面优化，制作了襟翼。襟翼通常用于现代飞机，不同的飞机应根据自身需求选择不同的襟翼或几种襟翼的组合。小型军用飞机使用更多的后缘襟翼，而大型飞机使用前缘和后缘襟翼的组合，通常带有多个板条。襟翼的设计和布局也非常复杂，只有经过大量风洞测试后才能确定。

在20世纪20年代，英国著名设计师汉德莱.佩奇和德国空气动力学家拉赫曼发明了开缝襟翼。开缝襟翼是襟翼中十分重要的一种，它是一个或几个固定在机翼后缘的可动翼片，通常与机翼集成在一起，并在飞机起飞或降落时放下。襟翼可以增加机翼的面积，改变机翼的外倾角，同时形成一个或多个间隙。增大面积可以增加升力，形成间隙可以使下表面的气流通过该间隙流到上表面，增加上表面的气流速度，将层流保持在较大范围内，从而增加升力，并且减少失速。它也可以安装在飞机的前缘，通常是大型飞机，特别是客机，都配备了双缝襟翼，可以将升力系数提高85％至95％，效果非常显著。当飞机起飞时，襟翼向后和向下的偏斜角较小，这主要是增加升力并可以加速飞机的起飞；飞机着陆时，襟翼向后和向下倾斜的角度较大，这可以使飞机的升力和阻力同时增加，有助于降低着陆速度。

后缘襟翼

后缘襟翼是安装在机翼后缘上的可动机翼表面，通常靠近机翼的下表面。使用时，襟翼会沿着安装在机翼下表面的滑轨后退，并同时向下偏转。襟翼的四种常见类型是：简单襟翼，开口襟翼，开缝襟翼和后退襟翼。

前缘襟翼