更为复杂的是，在整个处置过程中由于飞机的安全裕度降到了最危险的临界值，任何的决策与处置差错都可能导致危机处置的全面崩盘，后果将不堪设想。从此次案例成功处置的事后分析看，我们发现了两个极端小概率事件的重叠，一是驾驶舱破损案例的极端低概率，另一个是全面协调圆满处置的极端低概率过程的圆满完成。在高风险、高任务负荷、高心理承受环境和严重后果威胁的多重压力下，机组成员特别是机长的处置可谓无懈可击。

重大疑问的解答

高空突发性座舱破损的危害有多大？座舱破损瞬间的巨大空气动力冲击很可能导致飞行员意识和行动能力的丧失。在空军飞行史上曾出现过大型军用轰炸机在高空驾驶舱破损的案例，当时在短时间内全部机组成员瞬间晕厥，经过一分钟以上的时间机组成员才逐步恢复意识，此次事故中破损面积如此之大、高度如此之高、座舱相关控制系统连带损失如此严重，飞行员依然能够保持清醒的意识和良好的行动能力，这一方面是由于各种巧合凑成，但我认为更重要的是飞行员高度警觉性和良好的危机处置能力起到了关键性作用。

需要说明的是由于暴露在高空大气环境内，飞行员所受到的伤害不仅是一过性的（短时间可恢复），也可能是带有后遗症的严重伤害。上述空军轰炸机飞行员就曾出现半年过后的严重“减压症”的煎熬，全部飞行员都出现了呼吸困难、关节疼痛、行动力降低和无法胜任飞行的症候。因此，此次事故过后，对飞行员身体的全面检查与恢复需要引起民航部门的严重关注。

故障发生的原因何在？

网络时代民间专家的话语权日益增强，他们的分析会引发舆论和大众关注点的严重导向。“机务与航空工程维护不当”是一些民间专家的观点之一。客观而论，航空工程的维护包括监控与维修两个领域的工作，对于风挡玻璃强度质量的监控民用航空部门是有严格的相关规定和措施的，然而，所谓的玻璃强度降低通常是由于局部破损未被发现或质量周期控制不严（超寿命使用）导致的，而由于风挡玻璃与座舱前部机体连接固定部分脱落其原因往往是由于制造工艺缺陷所致。据我所知，国际民用航空领域类似的案例极为罕见，因此，不排除飞机制造工艺个体缺陷导致事故发生的可能性。这应当与民航使用部门质量监控与维护关系不大。

2009年在美国哈德逊河上成功迫降的萨利机长被搬上了好莱坞银幕。