基本上，战机装两台发动机可以将推力加倍，机体可以选择放大超过一倍，或者放大但小于一倍，前者可以增加机身容量而延长航程，后者则能增加推重比，提升加速与爬升性能。Ye-152A的需求比较偏向后者，其极速虽然差别不大，但爬升到20千米的时间由9分钟缩短为7.64分钟。

△苏-15的设计主要是为了搭配翼下的K-8M2中程导弹（上），歼-8乙型也是搭配PL-4型（下）中程导弹，但后者发展失败使歼-8II型没有达到预期的性能

虽然Ye-152一度被西方误认为 “米格-23”，但并没有量产，量产的是硬装两具R15大型发动机的Ye-155，也就是著名的米格-25。苏霍设计局原本也发展T-37重型截击机进行竞争，但没有得到青睐，于是改弦易张发展出T-58，也就是后来的苏-15。主要的差别是将进气口移到两侧，增加机首雷达罩的容积，使里面的雷达天线有更大的扫描角度。

我国似乎也有类似的体会：一味提升战机的速度终究是追不上早就在高空等你的轰炸机，用火箭推进的导弹去拦截喷气机才是硬道理。因此中国也开始发展自己的中程空对空导弹——霹雳-4型，搭配发展出两侧进气的歼-8II。

△小汤山航博中歼-8II与歼七的比较，可发现除了发动机与进气道配置不同外，机身与机翼配置非常像

很多人会以为歼-8乙型抄袭苏-15，但两者其实只是都用了两侧进气的设计来满足中程导弹的需求，其余气动布局其实从米格-21到歼-8基本型一脉相承而来以降低开发风险。这类高空高速设计的截击机多有细长的机身，小展弦比与小面积的机翼，后者除了降低超音速阻力外，其实也有助于低空飞行的稳定性。

因为这种机翼在亚音速的升阻比低，比较不会随着乱流起伏，反而可提高飞行员的舒适性与武器投射的精度。因此，早年为超音速设计的飞机后来也改为低空飞行，例如美国卖给西德的F-104G就负有 “核常兼备”的低空打击任务。能够穿透敌境投掷核弹的战机自然也能拍照，因此后来也发展出侦察版本的RF-104G。

△在机腹挂载核弹的F-104G（上）与在前起落架后装有侦察装备整流罩的RF-104G（下），注意后者的机炮孔也换成整流罩，原机炮与弹鼓空间换装侦察装备