除了与国际科技巨头结盟搭伙，国内的科技企业也在跑马圈地。百度的Apollo系统、阿里的斑马出行以及腾讯的AI in Car，近一年多来纷纷拉住相关传统车企进入了自己的“朋友圈”。另外，一大批新能源车造车实力，也在市场纷纷涌现。

（BAT与传统车企合作造车情况/景轩绘制）

（国内新能源车企主要企业/秦言绘制）

那么在这条赛道中，单打独斗或是多家企业联合，谁能更早赢得竞争？

链网竞争

无人驾驶的发展需要以高度发达的产业链做支撑，从上游的设备供应商、中游的无人驾驶解决方案和品牌，到下游的渠道商和用户，涉及到所有的层面。

目前竞争的主战场是无人驾驶解决方案。在近期大热的AI芯片领域，除了传统的两强英伟达及英特尔，国内的玩家包括地平线、寒武纪、眼擎科技等也跻身其中。

不难看到，不同于传统的汽车工业时代，汽车整车厂只是整个无人驾驶链条中的一个组成部分，重要性已经逐渐趋弱。这也是传统汽车巨头们担心的原因，毕竟谁都不愿意沦落到代工厂的地步。福特已经提出，要在2021年开始规模化运营自己的自动驾驶出租车业务，积极向用户使用场景切入。

无人驾驶的兴起与新的产业链形成之间存在正反馈关系。这也是为什么国内外大城市均积极推动无人车上路的动因，无人车将带动地区经济在质和量两个方面的提升。也许是深刻反思了在过往科技及互联网商业的被动落后，上海抢在北京之前于2018年3月1日颁布了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》，并发放了全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌。

从一些相关信息来看，上海智能网联汽车开放道路测试进展或已稳健。因此，5月17日上海有关部门对其再次“扩容”——将无人驾驶开放道路从5.6公里扩大到12公里，据悉相关测试场景也会丰富很多。同时，全国首套新型道路标志标线系统也在加紧研发，并将在扩容后的测试区内进行试点。

（来源：艾瑞网）

历史总是在重复。高速公路的发展推动了汽车行业的勃兴，互联网的进化支撑了信息技术行业的繁荣，基础设施对相关行业的底层影响从来未变。无疑，物联网、云计算及5G网络为代表的新型基础设施也将深刻影响竞争的格局和结果。