在这个维度上，能扳手腕的只有中美两国。换言之，无人驾驶的未来就在中美相关企业手中。

作为一种新兴的技术与社会发展需求相结合的产物，无人驾驶的技术落地（商业应用）还要受制于社会的接受度。仅就中美两国而言，无人驾驶在中国的民众认可度要高于大洋彼岸的美国。

（景轩绘制.数据来源：Ipsos）

国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任王晓明认为“电动化、网联化、智能化、共享化这‘新四化’正在改写汽车行业，也将重塑产业格局。”

目前，我国政府部门正在持续推动燃油汽车的退出，以及电动汽车为代表的新能源汽车的发展。2017年，中国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，已经连续3年居世界首位。

虽然在人工智能、车载雷达等核心技术方面，中国与美国相比整体仍有较大差距，但在市场体量、商业应用及其数据积累方面，比如车联网、共享汽车、智慧物流、无人码头等，中国在无人驾驶的后半场应会有更多表现。

或许在大洋彼岸的亚利桑那州和加州，大量无人驾驶车辆已经“满街”飞驰，但是随着国内相关政策支持力度不断提升，自动驾驶路测法规不断完善，我们将会看到相关国际科技企业、传统车企竞相涌入中国加入申请测试许可的大潮。与美国“一州一法”的堆积木形式相比，中国在无人驾驶领域的整体性和积极性，反而会成为加速推进无人驾驶领域发展的巨大动力。换言之，我们在操作系统、芯片产业呈现出的窘境，不能再在无人驾驶这条赛道上出现。

业内曾有这样的一种观点：无人驾驶的胜负手，或不在技术本身，而在立法、社会接受度、国民综合素质，以及产业生态、商业模式、基础设施等方面。两国在无人驾驶领域的整体产业环境，将成为其中关键。

【结束语】

无人驾驶的赛道并非单个企业的比拼，而是新的产业链、产业环境和基础设施系统的集群较量。可能无人驾驶车辆还会保持传统的汽车外形，但其内涵已经发生质变。在新的语境范式下，英雄从来不问出处，只在乎未来在赛道中所处的身位。

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《小米生态链战地笔记》、《微信思维》、《微信力量》三本畅销书的作者。