2021年是比亚迪销量爆发的一年，总销量达73万辆，新能源占比达81.32%，在2020年占比才仅为44.43%。作为传统车企，比亚迪利用其在电池方面的技术优势，赋能新能源车型，在技术转型方面也为传统车企树立了标杆。

在这个价格区间唐新能源卖出超过5万台，一方面原因是唐EV搭载了比亚迪刀片电池，受到了消费者追捧。与此同时，唐DM（增程型）销量也表现突出，另外渠道建立完善也让比亚迪新能源车有更好的销量。

理想在2021年销量也进入“9万俱乐部”，作为单一车型的品牌实属不易。理想ONE全年销量达到90491台，同比增长177.37%。

作为增程类车型，理想ONE从发布到现在获得稳定市场份额，经历了较为曲折的过程，从被质疑到如今稳定的销量。主要原因凭借其空间大，续航长，配置高，第二排和第三排舒适度高等优势，获取大量粉丝。

四、15-30万元，威马EX5，大众ID.4 X

在这个细分市场，是以往传统燃油车竞争最激烈的区间。由于自主品牌，尤其是造车新势力发展较快，且已拥有比较先进的技术，对标合资车型已占据一定上风。

威马EX5销量已经突破6.5万台，在这个细分区间成为A级纯电SUV销量第一。EX5在同级车型里，拥有齐备的12项L2级智能驾驶辅助，包括4项高级驾驶辅助和8项安全提醒和辅助。受到消费者的认可。

另外，威马W6在15-25万元市场也有不错表现。去年威马的OTA升级策略都与W6有关，包括绕桩避险+侧方泊车，新增SOA场景超过20项（多媒体、导航、音乐、视频等），在技术升级方面，是威马品牌较为突出的优势车型。据悉，今年威马将要推出更高端的M7车型，搭设3枚固态激光雷达方案，继续充当造车新势力在这一主流市场区间的排头兵。

大众汽车作为连续多年的销量冠军，在新能源车国产化上稍显落后。在其主力市场15-30万元区间，由于ID.4系列车型的上市才有所起色。相对于合资品牌来说，大众已经相对迅速，其他厂商在这个价格区间至今还没有热销车型。

大众ID.4 X在2021年总销量为2.1万台，作为其“姊妹”车型ID.4 CROZZ销量稍好，达到2.6万台。大众汽车在渠道建立上，借鉴了特斯拉以及部分造车新势力，在大型商场都可以见到其展厅，凭借大众在中国市场的知名度，2022年有望在这个价格区间打一场“翻身仗”。