所以，同样是锂电池，车用动力电池可不是把一大堆电芯、电池组简单的叠加在一起。它需要一套极其复杂和严谨的电池管理系统，能精准测算电池状态、精确的电芯均衡能力、实时高压能量和功率管理以及智能充电策略以减少电池过充过放引起的损伤。

先进的BMS电池管理系统就是为此而生，此外要实现超长的电池寿命，它还需要高效精准的电池热管理系统。

全球唯一的片层液冷技术，精确温控到每一个电芯

别克Velite 6搭载的液冷动力电池组和凯迪拉克CT6插电混动车类似，使用的是业界唯一的片层液冷技术。这项GM专利技术的核心是在各个电芯之间插入厚度仅为0.2mm的毛细冷却片，通过迷宫管道里循环的冷却液迅速带走电池工作时散发的热量。

相比其它新能源车厂使用的电池模组级冷却方案，通用的片层液冷技术可以更精准、更细致的控制到电池组内每个电芯的温度，确保整片电芯温差控制在2℃以内，有效保证电芯的一致性。而这给整个动力电池组的安全、可靠和耐久性能带来的极大的好处。

此外，片层液冷技术在寒冷环境下还可以通过加热线圈让冷却液升温，均匀提升电池组内部温度，保证在低温环境下动力电池也处于良好的工作环境。

对于电动车，动力电池的电性能往往取决于所有电芯中的‘短板’，而通用汽车的解决方案是通过精准的BMS电池管理系统和热管理系统最大程度的消除短板电芯，利用先进技术实现整个电池组性能达到最佳并能长时间维持出色的工作状态。

技术是实现“零排放”愿景的基础

通用汽车从上世纪90年代就开始“触电”，在新能源车领域20多年的探索和研究，不仅是电池电控技术的积累和延续，也让通用汽车的新能源车业务紧密遵循传统汽车注重研发、验证、解决一切问题再导入生产销售的流程。

在越来越多所谓造车新势力进入争夺新能源车市场的大环境下，作为传统车企的通用汽车依旧偏好脚踏实地，研发先行。将所有试错环节留在实验室里，确保进入市场的产品是完善、安全和值得信赖的。