极端情况下，系统更可以接管车辆平稳减速至停车，并开启安吉星远程通讯，由此可见，凯迪拉克的Super Curise为了能让驾驶者充分安心的享受放开双手的行驶体验，在整个系统的设定上极其周密的考虑了各种可能的意外情况，留有充足的安全冗余，让驾驶者双手离开方向盘也能充满信心。

在使用过程中驾驶员依然保持对车的监控并可随时接管汽车，驾驶员依然承担车辆安全行驶的责任，因此Super Curise本质上属于Level 2向Level 3过渡的智能驾驶系统，但还谈不上真正意义上的自动驾驶。它的优势在于长途旅行时提供给驾驶者放松、自由、舒适的实用价值，而非应对自动驾驶级别的应试。

特斯拉Autopilot：Level 2+级别/使用场景最宽泛

与奥迪AI或凯迪拉克Super Curise对使用场景的诸多限制不同，特斯拉Autopilot无论是在封闭有明确车道线的高速公路，还是城市拥堵路段，甚至是道路标线欠缺的普通道路上都可以激活，它的实用场景比当今大多数车厂都更宽泛。

特斯拉Autopilot可谓是最早将“自动驾驶”带入到消费者的视线中，它不仅可以实现车速/距离控制和车道保持功能，还可以监控相邻车道并在安全的情况下执行驾驶员发出的变更车道指令。

在这套系统刚刚发布之时，的确有相当多的消费者将其视为“自动驾驶”功能，但之后发生的严重事故让人们意识到，Autopilot的本质依旧是高阶的智能驾驶辅助系统，它并不能完全取代驾驶员，而之前几次严重事故的确也都是驾驶员失去对车辆监控的情况下发生的。

好在特斯拉Autopilot一直在进化，目前的2.0版本在软硬件上都比最早期的版本有所提升。AutoPilot 2.0的硬件包括全车8个摄像头与12个超声波传感器和前置雷达，处理器芯片性能也提升了40倍。硬件和软件性能相比早期有大幅提升，但特斯拉却一改往日的激进，在当前在售车型上要求驾驶员双手把握方向盘才能使用Autopilot功能。

如果在理想交通环境下使用，特斯拉的Autopilot确实比人类驾驶员更加安全和可靠。实际上这也是大多数智能驾驶系统能做到的。但Autopilot对使用场景的限制较少，实际上在真实的道路环境下，各种复杂的突发状况、道路标示标线的临时缺失等现实问题还是让这套系统对驾驶员有比较高的依赖性。