所以驾驶员依然需要肩负起掌控全局的责任，在使用Autopilot时需要自行甄别使用场景和条件是否合理。此外，在使用该功能的时候必须保持双手握持方向盘。如果系统侦测到驾驶员双手长时间脱离方向盘Autopilot将自动退出，并让车辆逐渐减速。而在实际体验上，在道路标线清晰、交通环境良好的道路上，只要把手指轻轻搭在方向盘上它就可以跟踪前车轨迹和道路标线安全顺畅的行驶。

因此实际上特斯拉Autopilot 2.0现阶段也只能达到Level 2+级别的智能驾驶辅助，尽管它在部分领域和情况下已经接近Level 3的水平。但由于对突发情况的预警和风险应对的操作逻辑还没完全到位，现阶段它还不能完全达到Level 3的能力。

为了准备迎接自动驾驶，现在需要更高阶的智能驾驶辅助技术

有种说法认为，达到Level 3级别的自动驾驶，才算真正意义上的自动驾驶。因为理论上只有达到Level 3才是由车机系统全权负责行车安全的一切监控和实际操作。实际上奔驰、宝马、沃尔沃，包括前面提及的特斯拉和凯迪拉克在智能驾驶方面均有不小的成就，但理论上还没有几家实现真正意义上的“自动驾驶”的量产化。

不过在Level 2朝着Level 3进化的道路上，众多车厂在量产车上提供的ADAS方案中，凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统能够提供最接近“自动驾驶”的体验。依靠独特的面部识别监控系统，它可以让驾驶员在大多数情况只需用眼看前方而不用上手去做什么，相比双手把握方向盘的时代已经是巨大的提升。

它的意义绝不仅是给消费者带来更便捷和新奇的体验。在全面自动驾驶到来之前，消费者需要培养对智能驾驶、自动驾驶的信赖感。处于人的监管之下又不用动手的Super Cruise是传统驾驶操作和自动驾驶之间的过渡和桥梁，虽然站在Level 5的高度上看，放开双手只是自动驾驶漫漫探索道路上迈出的一小步，但不可否认的是，从今天起所有未来更高级别的自动驾驶，都绕不过让车主安心放开双手这个环节。

更重要的一点是，这项技术并非虚无缥缈，它很快就会配备在上汽通用凯迪拉克CT6 40T 铂金版车型上。中国大部分高速公路、封闭城市高架路、城市环路的高清地图也已经准备妥当。可以期待再过不久，就可以从展厅里把搭载这项技术的车开回家。