但在沃尔沃汽车看来，拥有一流的汽车安全试验室只是硬件层面的保障，在汽车安全领域更有价值的是软件层面，也就是汽车安全领域的“know how”。

亲临交通事故一线，才能搞明白驾驶员为何出现交通事故，以及在真实的社会场景里如何补救和控制，进而指引汽车安全防护能力的提升—这是模拟场景有限的碰撞实验室里难以完成的经验积累。

我们总是看到沃尔沃汽车在各个第三方汽车安全评测机构的测试中优秀的成绩，实际上沃尔沃汽车之所以总是能在碰撞测试中处于领跑地位，很大一部分原因也正是因为他们的设计师和安全专家在车辆设计伊始，就拥有丰富的交通事故实例作为参考，从而在各个时代都推出的新车，都能在汽车安全的设计理念比第三方碰撞测试机构跑在更前面。

一手事故研究的价值—永远先人一步

举个例子，在侧面安全气囊等配置尚未全面普及的时代，沃尔沃汽车就在实际事故的调研中发现，侧面碰撞事故中车内乘员致死致伤比例非常高。基于这项研究发现，沃尔沃汽车率先推出SIPS侧面撞击保护系统。

SIPS系统通过力学结构的优化，在溃缩面积极为有限的车身侧面做到更高强度和完整度，确保碰撞时乘员舱的空间不被过分压缩，又能通过结构形变将撞击力分散并传递到整个车体结构，共同承担和吸收撞击力，从而减少车内乘员在侧面碰撞中受到的伤害。

刚刚进入千禧年时，能在欧洲E-NCAP测试机构拿到5星级评价并不是容易的事，新引入的立柱碰撞和更高速度标准的侧向双车碰撞试验让众多汽车制造商感到了考评标准提升的压力，但沃尔沃汽车第一代S80轻松斩获5星的战绩让人们看到，除了无数电脑模拟和碰撞试验，经过真实事故研究积累的经验，对于提升整车安全防护能力的提升意义重大。

时间进入21世纪，愈发丰富的主动/被动安全装备让人们对交通安全信心倍增，车辆因失控发生的事故大幅减少。但来自全球的事故报告发现，双车小覆盖率对撞的事故越来越多—人们在开车时低头玩弄手机、设置导航系统导致的分神，不经意间让一种本来颇为罕见的事故类别成为最危险的交通事故。

近年来，针对这种事故频发，美国IIHS率先将25%小覆盖率正面撞击测试项目加入到新车碰撞测试中，在一片哀嚎遍野中，沃尔沃汽车第二代S60（也就是目前国产的S60L）又一次轻松拿到TSP评级，再一次证明了沃尔沃汽车在安全设计上的领先地位。