据介绍，目前已建成或筹建上海、北京、重庆、长春、武汉五处国家级智能网联汽车示范区；杭州、深圳等超过16个地区投入建设智能网联汽车测评示范区；以工信部、中国汽车工程学会牵头的国家智能网联创新中心正在筹建。

谁是未来智能网联汽车的王者？

在论坛上，传统汽车企业与造车新势力“谁是未来智能网联汽车的王者？”也引发广泛讨论。

安庆衡表示，长安、上汽、吉利、广汽等全国各大车企，积极布局智能网联汽车，发布产品智能化长远计划，迎接汽车智能化时代的到来。

以百度、阿里等互联网高新技术企业为代表，以大数据等互联网思维为依托，组建智能网联汽车技术及产业同盟，整合国内外资源，快速推进我国智能网联技术的发展。

在论坛中，长安新能源销售公司副总经理冯中伟表示将拥抱产业变革，携手共赢未来。他分析指出，汽车消费正向情感体验消费方向升级，由可靠的汽车向舒适的汽车向懂你的汽车转变。新一代年轻群体消费者有着更深的我倾向，自我标签、乐享当下、审美品质化。

冯中伟认为，产业格局在重构，从竞争格局演变、服务内容转变、产业参与者变化、竞争焦点转移来看，产业格局已发生深刻且剧烈的变革。竞争格局演变成了网络竞争发展，服务内容由提供单一产品向提供产品+服务+出行解决方案转变，产业更加开放，国际车企、新势力涌入新能源汽车行业，产业参与者更加多元化，竞争焦点由传统的车身、发动机、变速器等向智能化、网联化+新能源+后服务转移。

众泰汽车称，智能化和网联化是全球汽车产业的发展趋势。众泰汽车作为中国自主品牌的中坚力量，加大投资智能网联产业投入，不仅符合行业和国家产业政策的发展导向，而且也将助力众泰汽车为“未来智慧出行领域提供最有效解决方案”。

“智能车机提供的接入智能网联的硬件基础，而真正体验出智能汽车价值的是智能移动生活生态圈的运营。”绿驰汽车集团常务副总裁任亚辉说。

任亚辉认为，对于智能汽车而言，精工制造很重要，生态圈的建设、融入与运营同样重要。因为，产品的性能与制造品质，决定企业的生存下限；生态圈的建设、融入、运营，决定企业的发展上限。

中国汽车维修行业协会汽车信息工作委员会副主任兼秘书长张学辉也对资本涌入新能源汽车行业表示担忧。他认为，新能源车企也通过大量投资和扩充产能，野蛮生长，产能大跃进将引发产能过剩危机。