张学辉表示，造车新势力面临“资质” 、同业竞争、技术、政策、售后服务能力及成本控制等诸多风险，此类不确定性因素势必影响新能源车企竞争格局；同时也指出，通过信用汽修平台，搭建新能源汽车厂家、独立售后服务网点的新型厂商关系，构建新能源汽车共享售后服务网络新模式，为车主提供全方位的售后服务，有助于新势力造车企业专注新车技术研发及销售，促进企业更好地发展。

冯中伟说，在产业核心竞争力方面也在发生变革，掌握个人用户、出行用户接口，是未来市场的核心竞争力；打造新能源与智能化、网联化深度融合的极致体验、智慧、有生命的汽车，是未来产品的核心竞争力；构建价值创造、价值共享一体化融合的产业平台的能力，是未来产业的核心竞争力。

安庆衡表示，跨界合作也在不断加快，传统汽车厂家与互联网公司已经从开始的竞争或颠覆关系走向合作，合作也在不断扩大和深入，互联网代表企业谷歌也已经联手菲亚特量产自动驾驶。互联网公司的快速学习和自我否定更新能力值得整车企业学习。

智能网联汽车未来之路

智能网联汽车未来该怎么走呢?安庆衡在论坛上阐述了自己的观点。他说，汽车企业切勿盲目追求发展自动驾驶L3、L4，要循序渐进，互联网公司4级自动驾驶技术处于数据测试积累和人工智能学习阶段，预计2020年后会进入产业化；3级自动驾驶加快成熟，主流车企大多进入实路测试阶段2级技术加快在豪华品牌车型中应用，1级技术大规模下沉至A级车型，主流品牌大部分新车型搭载1级技术，摄像头、雷达应用广泛我国智能网联汽车产业需要打好基础，稳步发展，从L1、L2循序渐进到L3、L4。

此外，还需夯实智能网联技术零部件基础，在做大做强基础部件的前提下，发展综合性总成系统。加强智能网联标准法规体系的顶层设计，加强道路基础设施建设与智能汽车发展的协同。应该高度重视开放所带来的信息安全问题对智能汽车发展的威胁等。

任亚辉表示，打造成熟的“智能移动生活生态圈”，不仅需要一台安全、可靠、智能的汽车，更需要智能汽车背后，靠谱的服务支持体系；还需要包括5G网络、移动充电、云计算、人工智能等相关产业链的有力支撑。还需要与生态圈相适应的法律法规、交通伦理等软件支撑。

论坛火爆程度超出预期

中国汽车智能网联高峰论坛是由文凤汽车联合众多机构参与举办的高端论坛活动，从2017年开始到目前已举办成功两届，受到广泛关注，得到了业界好评。