合资合作不仅带来投资，还可以学习已经成熟的世界水平的汽车技术、管理经验和体系。这就是大家常提及的，中国当时实行的“以市场换技术”战略。同时，抱上国外车企大腿的自主品牌，在随后的20多年间，取长补短，不仅建立起了现代化的管理，还自我研发了多项专利技术。

根据中汽研汽车信息咨询有限公司发布的统计数据显示，2020年我国汽车专利公开量为29.5万件，同比增长8.05％。

这证明了，中国汽车产业已逐步拥有了向外输出技术的实力。对于积极开拓国际市场，打造世界名片的自主品牌车企而言，改变过去被动接受，转而开始主动输出。

新时代的到来 让自主品牌开始反向输出

一战前，英国诞生了立顿红茶和苏格兰威士忌，并输出到全世界；二战后的美国，向世界输出了麦当劳、肯德基和可口可乐；上世纪80年代，日本向全球输出了无印良品、松下和索尼等品牌。

不难发现，品牌的输出有一个共同的逻辑：只要这个国家的经济、人口、生产力发展迅速，极容易诞生享誉世界的品牌。然而，中国已经满足上述几个特征，成为全球经济总量高值的国家之一，不出意外，诞生世界级品牌只是时间和机遇的问题。

百年造车的长河中，中国一直扮演着追赶者的角色。电动化的到来，让中国自主汽车品牌在世界崭露头角。例如在动力电池方面，我国动力电池的两家领军企业——宁德时代和比亚迪，先后在电池包技术领域实现了创新突破；在电驱动领域，国内主要电机企业已经研发了三合一的电驱动和总成系统。

如今，中国车企掌握了新能源汽车的核心技术，一波反向技术输出开启了中国汽车产业向上发展的道路。

2021年12月，丰田正计划与比亚迪合作，在2022年底推出一款仅面向中国市场的小型纯电轿车。与过往中国只是代工厂不同，这款车的设计研发制造都是比亚迪来做，并将搭载比亚迪的磷酸铁锂“刀片电池”。

在国内，传统的合资造车模式是“市场换技术”，中方提供市场，外方输出技术和车型。当燃油车逐步转型电动车，中国本土车企开始更多地扮演“技术输出者”的角色，这已经颠覆了传统的合资造车模式。

事实上，在此之前比亚迪的新能源汽车已经驶入五十多个国家。其新能源客车也受到了欧美等国家的认可。2020年2月，比亚迪获得美国历史上最大规模的纯电动巴士订单；5月，又获得瑞典的再次订购；7月，比亚迪向挪威交付纯电动城际巴士。