改革开放前，中国汽车产品资源匮乏。改革开放后，中国汽车工业有了飞速发展，实现了从0到1的历史跨越。关于中国汽车工业走向成熟的表现，笔者将分为上、中、下三个部分撰写，分别为自主研发技术对外输出、电动时代自主品牌智能互联的高度发展、紧跟潮流的营销方式。

从无到有、从模仿到引领，中国汽车产业奋起直追，改变了“大而不强”的标签，仅用六十余年就走上了以“技术换市场”的道路，上演了灰姑娘逆袭白雪公主的励志故事。

2021年，中国汽车产业交出了亮眼答卷——中国汽车产销双双突破2600万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了2018年以来连续3年的下降局面。与此同时，中国汽车出口突破200万辆，比上年翻了一番，且出口总额超过了310亿美元，实现历史性突破；其中，新能源汽车出口更是呈现爆发式增长，同比增长304.6%。

“引进来”是为了更好地“走出去”

1949年，新中国成立初期，百废待兴，我国的汽车工业基础几乎为零；同一时间段，欧美国家的汽车工业已经发展近五十年，正处于上升期。在这样的时代背景下，中国的汽车工业蹒跚起步。

1953年一汽在长春举行了奠基仪式。三年后，1956年第一批12辆解放CA10型卡车下线，结束了我国造不出来车的困境，同时这揭开了中国汽车工业发展史的第一页。

图为第一辆“解放”CA10卡车下线时拍摄

商用车已经可以自主生产，轿车还处于一片空白之中。“什么时候能坐上我们自己生产的小轿车”？在这样的疑问中，1958年5月12日，代号为东风CA71的中国第一辆小轿车驶下了生产线。

图为"东风”牌轿车试制下线

此后，继第一汽车制造厂之后，1958年，北京汽车制造厂成立；1969年，第二汽车制造厂在湖北十堰开工建设。正是它们的成立，让中国的汽车工业开始蓬勃发展。

经过几十年的自我探索，虽然我国已经建立了汽车工业制造体系，但与发达国家相比，中国汽车发展仍处于起步阶段，游离于世界汽车工业发展潮流之外。

为了促进了中国汽车工业迅速与世界接轨，加入WTO后的中国，迎来了合资的高潮。2002年8月，一汽和日本丰田汽车公司达成合作生产轿车协议；9月东风和日本日产汽车公司建立全面合作伙伴关系，合资建东风汽车有限公司；10月建立中韩合资北京现代汽车公司等一系列大家耳熟能详的合资车企。