其中，WEY、欧拉(参数|图片)以及坦克品牌销量同比实现增长，分别累计销售1.4万辆、3.3万辆、2.5万辆。哈弗(参数|图片)品牌与长城皮卡累计销售16.6万辆和4.2万辆，同比降低25.3%和27.68%。

对此，长城汽车表示：“受国内多地疫情影响，长城汽车多家零部件供应商受到波及，导致工厂产能受限”。

不过，长城汽车的单车平均售价及利润实现同比增长，也成为了其一季报的亮点。一季度长城汽车单车均价为11.9万元，同比增长29.12%；其单车平均利润为0.46万元，同比增长16.62%。

值得一提的是，一季度长城汽车的现金净额为-114.72亿元，同比减少5482.21%。据财报解释为2021年12月票据贴现利率达到历史低点，提前在2021年底贴现预计2022年一季度到期的票据，使得本报告期销售商品、提供劳务收到的现金减少所致。

相比其他主机厂而言，上汽集团在一季度的净利润排名靠前，但营收、净利润同比双跌，未能续上2021年财报的好成绩。一季度总营收为1824.72亿元，同比下跌3.5%。净利润实现55.16亿元，同比下跌19.44%。

另外，上汽集团经营活动产生的现金流量净额也发生了较大变动。财报显示，一季度，上汽集团经营活动产生的现金流量净额为-91.43亿元，同比下降555.3%。

在5月5日的业绩说明会上，上汽集团副总裁、财务总监卫勇解释道，一是原材料成本高企，二是本期资产和信用减值增加，三是管理费用、研发费用等比上年同期均有所增加，智己汽车、飞凡汽车处于品牌培育期，相关的研发费用、营销费用投入增长。

但好在销量方面略有提升，一季度实现销量122.06万辆，同比增长6.84%。

上汽乘用车与上汽大众表现较好，上汽乘用车一季度销量为19.42万辆，同比增长33.68%。上汽大众有所回暖，一季度实现销量33.12万辆，同比增长32.97%。上汽大通同比略增至11.51%，实现销量5.13万辆。上汽通用五菱的销量走势稍显疲软，实现销量32.61万辆，同比微增5.65%。

与上汽集团不同，北京汽车与江淮汽车不仅营收与净利双跌，销量也一直在下滑。一季度，北京汽车实现销量9965辆，同比减少25.4%。江淮汽车累计销量为12.94万辆，同比降低11.67%。

北京汽车的销量在进一步下滑，可是销售费用仍然高企。一季报显示，北京汽车的销售费用高达29.32亿元，支出同比收窄8亿元。研发费用降低至1.5亿元，同比减少59%。

一季报显示江淮汽车的总营收为97.61亿元，同比减少16.43%。净利润为-2.9亿元，同比减少253.45%。而现金净额为11.64亿元，同比上涨236.16%。