途昂(参数|图片)之间的区别。

然而这次奥迪在Q4 e-tron身上，似乎并没有倾注太多的心血去打磨和调整。也就在外观内饰等表象层面下了些功夫。车身尺寸和整车轮廓和大众ID.4非常接近，并且在核心电池和电机方面也与后者如出一辙，俨然一副奥迪版“精装”大众ID.4的模样。不过也许是内饰用料亦或品牌溢价的不同，打出“e-tron”旗号的Q4 e-tron的起售价或许是30多万元，比ID.4的售价高出小10万块钱。这引起不少网友的调侃：“贴个标就涨10万，真会割韭菜。”

有意思的是，奥迪Q4 e-tron在外观内饰上的调整，似乎也没达到预期效果。一直以来，奥迪家族式设计语言一直都过分依赖进气格栅，如今电气化让进气格栅成为创新的桎梏，不过由于奥迪始终无法定下自己在新能源时代的脸谱，导致奥迪Q4 e-tron只得继续采用“油改电”似的封闭式格栅。

内饰布局确实要比大众ID.4强不少，比如10.25英寸液晶仪表盘、四辐式运动方向盘等出现在了奥迪Q4 e-tron身上，而11.5英寸略微倾斜的中控屏在科技感的营造上，也要比大众ID.4高出不少。不过这套设计若是放在目前30万+级别的电动市场来看，就显得有些不够看了，无论是在时尚感亦或是豪华感上，奥迪Q4 e-tron都很难在同级电动车中占据优势。

得益于纯电平台的赋能，奥迪Q4 e-tron的后排乘坐空间表现不错，虽然后排地板仍有凸起，但对整体乘坐舒适感影响并不大。虽然后排空间感颇佳，但该吐槽的地方该是得吐槽一下，后排空调区域的“复古”设计，看起来真的很掉价，这种设计放在五年前售价十万元出头的车上，还算是中规中矩，但搁在奥迪旗下30万+的“新”电动车型上，违和感就比较大了。

作为燃油时代以科技为名的传统豪华车企，奥迪并没有在电气化时代将“科技”潜力完全展现出来，奥迪e-tron的市场惨状尚未消退，奥迪Q4 e-tron又以“换壳”ID.4的身份再度登场。从目前展现出的实力以及市场风评来看，不出意外的话，奥迪Q4 e-tron很有可能会步入e-tron的后尘。

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