在燃油时代次次排第三的奥迪，进入电气化时代后，依旧还是慢了半拍。

BBA这三家德系品牌在国内首轮电气化转型竞赛中，虽然起点相似，但在市场的受欢迎程度却呈现出两极分化。2021年宝马iX3(参数|图片)全年销量22683辆，奔驰EQC卖了5993辆，而奥迪e-tron全年仅卖出1439辆。而在今年一季度，奥迪e-tron更是只交出“268辆，同比下滑81%”的成绩。这种销量差距是之前不曾有过的。

奥迪e-tron卖不动，除了定价过高外，也和其毫无优势可言的产品力，有着很大关系。

为了扭转新能源市场的劣势，一汽奥迪又带来首款基于MEB平台打造的国产奥迪车型—奥迪Q4 e-tron。在此不得不说，相比宝马需要自力更生搭建纯电动平台参与电气化竞赛而言，有着大众纯电MEB平台做靠山的奥迪，无疑在研发纯电动车型的时间和成本上要少很多。

可惜这种搭顺风车的行为有利也有弊，比如之前基于MLB打造的奥迪e-tron(参数|图片)，所配备的电四驱、全铝框架车身等设计均难觅踪迹。并且大众ID系列车型中备受争议的后轮鼓刹，也被奥迪Q4 e-tron(参数|图片)照单全收，也使其成为奥迪旗下唯一一款使用后轮鼓刹的量产车型。

虽然大众阐述了车型装备鼓刹的各种合理性，但这显然无法遮住其“散热差、不适合连续刹车”等缺陷，之所以大众一直坚持采用鼓刹，无非是成本廉价罢了。而奥迪作为豪华品牌，在电气化转型的关键时刻，竟然也采用了和其身份不符的鼓刹，难免让不少观望的消费者心生芥蒂，并且这种行为，无疑让奥迪的电气化形象，变得更加“廉价”。

如果说鼓刹是纯电平台MEB的锅，那么奥迪Q4 e-tron在产品上的表现，让它“换壳”的锅无处可甩。一般来讲，奥迪既然采用了大众平台，那么在车型设计上必然得和已经发售的大众同平台车型，展开较大的差异化，以此来凸显出自身豪华车型的属性，比如之前奥迪Q6(参数|图片)和