5月6日晚间，上汽集团公布了4月集团及各子公司的产销数据，其中上汽通用单月销量仅为2.4万辆，相比去年同期的8万辆下滑70.5%。

事实上，上汽通用3月份销量同比下滑就超过了40%，超过同期汽车市场销量整体下滑幅度。

值得注意的是，4月份已经是上汽通用连续第十一个月销量下滑。只不过，疫情加剧了上汽通用下滑的速度和幅度。

目前上汽通用旗下有雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌。进入2022年以后，这三大品牌的销量均呈现下滑趋势。

翻看历史数据，上汽通用2017年销量200.02万辆，这是首次也是唯一一次销量突破200万辆大关，同时也成为“分水岭”。随后四年间，销量节节败退。

2021年，上汽通用销量为133.16万辆，同比下滑9.26%，一举跌回9年前，与2012年的139.27万辆销量差不太多。

“车轱辘话”认为，上汽通用这几年销量大跌与其错误的发展战略有着极大的关系，可以说是其没落的主要原因。

上汽通用之所以由“盛极而衰”快速进入下行通道，与王永清2017年强力推出的 “三缸战略”脱不了干系。

别克的英朗(参数|图片)、昂科拉(参数|图片)，雪佛兰的迈锐宝XL(参数|图片)、科鲁泽(参数|图片)、科沃兹(参数|图片)、创酷、创界等等车型都无一例外用上了三缸机。

如果说A级车装三缸机也就算了，连雪佛兰迈锐宝XL这样的B级车都装上了三缸发动机，实在有些说不过去。

王永清曾这样自信地预判：未来三至五年，主流的主机厂都会上三缸机。现实情况却是，他严重低估了中国消费者对三缸发动机的倔强与“偏见”。

从产品力来看，别克昂科旗、雪佛兰开拓者以及昂科威S的产品设计、车身尺寸、动力在竞争对手面前都没有优势。