华为则是汽车通讯模块的王者，余承东说的没错。它的车联网模块已经卖出几千万套，在这一领域拥有绝对的地位。奔驰S级(参数|图片)别、宝马7系(参数|图片)这样的豪华旗舰，也一样用的是华为车联网模块。它的巴龙基带芯片，不仅信号好，性价比也非常出色，有着非常强的统治力。

除此之外，涉及智能汽车周边的一些产品，也多数用的是华为的通讯模块，比如充电桩里面的4G、5G通讯模块也是华为的。

从这个角度来说，华为在智能汽车领域的地位可能比高通和英伟达更稳。

（2）华为最全能，也最“憋屈”？

除了做好通讯模块之外，华为也在积极往其他方面渗透。它开发了自动驾驶ADS系统，同时也推出了华为鸿蒙车载系统，在智能驾驶和智能座舱两大智能化领域都有很深的造诣。同时华为也积极攻坚智能硬件，它大幅降低了激光雷达的价格，配备三个华为激光雷达的极狐阿尔法S，价格也依旧在合理的范围内。

理论上，英伟达和高通们能干的事，华为也一样能干，而且并不比前两者差，但它们的市场待遇，却是迥异的。

在去年的上汽集团股东大会上，上汽集团高管就曾经“明言”，如果与华为这样的公司合作自动驾驶，上汽就会失去灵魂，引起了掀然大波。虽然有媒体过度解读的嫌疑，但不可否认，确实很多车企都对华为非常警惕。

因为华为这个企业太全能了，以问界M5为例，它搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，用上了HarmonyOS智能座舱和华为智能驾驶系统，甚至连音响都是HUAWEI SOUND。车企担心与华为合作，会被华为“卡脖子”，最终失去研发的自主权。

实际上完全不用有这样的担心，华为现在已经推出了智选、Huawei Inside以及传统供应商三种模式。

智选模式很简单，就是华为深度参与产品定义、设计和销售。不仅仅是核心技术层面，华为在产品设计和营销领域也会深度介入，问界M5是采用的第一种模式；Huawei Inside模式则是搭载华为自动驾驶ADS系统和华为鸿蒙座舱，支持车企打造自己的高端车型，然后会打上华为HI标识；除此之外，华为也支持传统供应商的模式，就是车企从华为这里购买单独的智能硬件。