车企们完全不用担心，需要华为做到什么程度，完全是车企自己决定的。如果华为最终让你失去了“灵魂”，那也只能说明企业自身付出的努力太少了，直接毫无保留采用他人的技术，可不就是要失去“灵魂”。

其实华为要的就是与英伟达、高通们一样的机会而已，同样性能的情况下，如果华为的产品更便宜、更好用，那就选择华为的。车企们额外的警惕，实在没有必要。

（3）拒绝“卡脖子”，国内车企要认清形势

前几年，国内手机行业迎来了迅猛发展，华为、小米、OPPO、VIVO四大手机厂商都取得了不错的成绩，华为的销量更是杀入了全球前三，可以与苹果和三星掰手腕。

然而当技术封锁来临的时候，几家国内车企基本毫无还手之力。原因倒也简单，小米、OPPO、VIVO的手机芯片基本来自于高通（中高端）和联发科（低端）。华为虽然自己设计做出了麒麟系列芯片，可以与高通一较长短。但芯片的制造生产，却要依赖台积电来完成，因为生产芯片的顶级光刻机，大多数来自于荷兰等西方国家，华为根本采购不到。

这样一来二去，华为的命脉就被掌控了。本来华为的高端机型已经可以与苹果直接竞争，一经折腾起码倒退了五年，甚至不得不“剥离”了荣耀手机业务。

更深远的影响是，国内手机行业从此失去了研发核心技术，并与国际巨头一较高下的心气。这是很危险的事，比较典型的就是联想，哪怕做到了PC行业出货量世界第一，市值依然低得可怜，因为这个行业真正赚钱的部分都是国外巨头把持着。

汽车行业的形势暂时没有那么严峻，长城、吉利、比亚迪们花了数十年的时间，掌握了造车的核心技术。到了智能汽车时代，它们也紧紧跟上了潮流，绝大部分核心零部件都能自产。但前提是不要一股脑都投入到英伟达们的怀抱，车企可能获得短期的竞争优势，但长期来看绝对是遗祸无穷。

不妨多给华为、地平线这样的国内厂商一些机会，起码能让企业在后续的竞争中有更强的议价能力。

（4）功夫拍案

作为最知名的科技公司之一，华为的车联网模块已经成为智能汽车时代不可或缺的存在。但同时也应该看到，在智能座舱和智能驾驶领域，国际巨头们已经开始占据更多的话语权。