5月7日，华为终端BG CEO余承东出席了极狐阿尔法S全新HI版的上市发布会。这位以“大嘴巴”出名的业内大佬再度放出狠话，称极狐阿尔法S搭载的华为智能驾驶系统世界第一，还补充解释了一下，硬件架构是绝对的第一，软件还需要后续的打磨迭代。

除了介绍新车之外，余承东还额外“凡尔赛”了一把。他说奔驰宝马大众的车联网4G、5G模块，实际上也全是华为提供的。但华为从来不宣传，因为这就是简单的生意而已。

功夫汽车看到采访的第一感觉，是又被他装到了，但查了一下资料，却又无法反驳。华为在智能汽车领域的地位究竟是怎么样的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）英伟达+高通+华为，智能汽车已是三足鼎立？

当前智能汽车的发展，其实主要集中在三个方面，那就是智能座舱、智能驾驶以及车联网，它们分别定义了智能汽车的功能性、驾驶性以及通讯能力。

高通是智能座舱芯片领域的绝对王者，它的芯片算力已经成为各大车企宣传新车的亮点，比如刚刚宣布上市的岚图梦想家，就将搭载高通骁龙8155旗舰级车载芯片，作为新车的一大卖点。这款芯片采用7纳米工艺制造，算力可以达到8TOPS，相比之前的820A芯片有相当大的提升，像领克09(参数|图片)、蔚来ET7这样的旗舰车型也都搭载了这款芯片。

当然，这并不意味着它是当前最强的车机芯片。实际上特斯拉新款Model Y(参数|图片)和Model 3(参数|图片)，已经搭载了最新的AMD Ryzen RDNA 2芯片，它的计算能力更强，已经可以支持大型3A游戏的运行。

不过总体而言，在汽车市场上，高通的普适性更强，市场覆盖能力远非AMD可比。

而在智能驾驶领域，则是英伟达占据主流。最近几年，它击败了老一代智能驾驶解决方案公司Mobileye和博世，成为了各大车企的首选。

在算力即正义的加持下，英伟达的市场表现可谓势如破竹。小鹏、威马、智己这些新势力全部采用英伟达的芯片，百度、滴滴、小马智行这些出行企业也被收入囊中，蔚来新出的ET7，理想即将上市的L9，也都开始改用英伟达芯片。就连一向以全栈自研出名的比亚迪，也顶不住压力，与英伟达达成了合作协议。