如何实现这样的高智能化？北汽新能源董事长刘宇举了个例子。

基于中国路况的复杂性，像是红绿灯识别这样说起来轻而易举的功能，要做到极致就十分困难。“挡风玻璃后面的摄像头需要通过视觉读取，而且需要在雨天雪天的时候也能够读取。极狐原有的车辆玻璃是无法读取的，雨雪天会有重影，分不清楚2和8。双方团队在一起四年，耗费这么多的时间，就是想要解决这些问题。”

而对此，余承东也坦言，高阶智能驾驶需要大量的数据、训练、测试、仿真、AI学习，所以需要一个逐步完善、不断迭代的过程。“这款车的软件部分也需要通过积累数据，不断升级完善，特别是在城市道路辅助驾驶的能力。因此用户刚拿到车的时候，希望大家有点耐心，随着更多的车在路上跑，会越开越聪明。”

x

或许这就是阿尔法S全新HI版看起来有点“慢”的原因——在极狐眼中，打磨产品显然比不顾用户实际感受的所谓的“快”有重量得多。

事实上，当我们细细了解阿尔法S全新HI版，就会发现在它身上，藏着的秘密不仅是高阶智能。

阿尔法S全新HI版：两个伙伴 一场双赢

尽管华为方面已经多次表达了自己不造车的态度，但受众的注意力却一直还放在华为造车这件事上，尤其是这一次智能化程度如此之高的阿尔法S全新HI版，华为扮演着怎样的角色呢？

关于这一点，余承东再次表达了华为方面的想法：“关于阿尔法S全新HI版这款车的整车设计都是极狐团队主导，华为只是协助，但在智能驾驶领域华为扮演的角色会更多一点；HI合作模式中，极狐是运营主体，华为是协助，这款车的部分零售可能会由华为销售，但主体还是极狐和北汽的销售网络和销售体系，华为只是提供部分零售店。”

说得简直不能再清晰了。

一个不争的事实是，华为虽然在智能化方面的硬件和算法很有优势，但是它并不擅长如何根据汽车市场的目标用户定义产品、也不擅长如何验证汽车的耐久性和可靠性，而这些，恰恰就是北汽蓝谷作为一家传统汽车制造商的强项。