如果要换零件，加上材料费，这成本就更高了，比如说某德系品牌的1.4T存在涡轮“滋滋滋”异响的通病，汽车后市场发现，只需要增加一个金属卡子就可以瞬间解决问题，某宝上只卖大概20块一个，还包邮，就这么便宜的零件，厂家都不愿意召回更换，毕竟这台发动机是主力型号，装车量超过百万，召回需要的材料费就高于2000万了。

像更换48V轻混系统，或者拆卸发动机进行大修，那就是几千乃至上万的单辆召回成本，如果涉及的车辆多，这意味着车企需要当场掏出几亿的现金。此外，还涉及到工时过长需要提供代步车的问题，还可能因为车辆留下维修痕迹后贬值，然后引发大量诉讼纠纷，这赔起来就更头疼了。

所以，车企往往选择厚着脸皮拖延，你来维权了就帮你修，没来就算了，能瞒一天是一天。一旦拖过了质保期，麻烦立马就变成了利润，因为车主需要自费维修，像我们前面说的48V轻混系统，即使在汽车后市场，售价都高达8000元，不包工时，去4S店的话还不痛宰你一顿？所以说，只要车企不召回，就能将来的某天逆转局势。

你去市场监督管理总局的官网上看看召回新闻，就会发现，貌似每个厂家都在努力召回，事无巨细地帮车主解决问题，仔细一看，召回的全都是一些修起来便宜的小毛病，什么说明书弄混了给你换一本；里程表显示不准给你调一调；标签写错了给你重新贴……再贵一点的，也就是换换齿轮、换换管路、换换灯泡。至于那些真正大出血的项目，也就是三大件故障，召回信息是少之又少，说白了就是做做样子，让你觉得厂家很负责。

按照我们中国的《缺陷汽车产品召回管理规定》，厂商如果死活不召回，质检总局是可以履行监督职责的，其下属的缺陷产品管理中心承担相关技术支持工作。流程大概是，介入调查→得出结论→车企承认→实施召回，如果厂商不认可调查结论，质检总局还会进行复查，要是结果相同，那么质检总局将会责令强制召回。据统计，在规定落地后的10年里，除了厂家主动召回外，在监管部门调查的影响下由厂家实施的汽车召回占到召回总量的34%，而且没有一起是强制召回，大部分厂商在质检总局介入调查时就已经怂了，这叫啥，这叫“不见棺材不掉泪”。只可惜，质检总局的精力有限，没有办法介入每一起投诉。