随着中国汽车电气化转型初见成效，在过去两年里，续航问题、充电桩难抢、排队充电等候时间长等问题频繁进入公众视野。很显然，在解决新能源汽车用户出行焦虑问题上，我们还有最后一道难关尚未攻克。困于“焦虑”围城，车主们如何才能真正意义上摆脱这些桎梏回归出行本质？针对这些问题车企们真的束手无策吗？亦或者答案已经摆在我们面前。

解困之道，就在其中

2022年，新能源汽车市场保持高速发展趋势，参考乘联会发布的数据，2022年1-3月乘用车新能源渗透率分别是17.0%、21.1%、28.1%，首次实现单月增幅突破6.0%，呈现出强势增长的特征。另一方面，根据最新的新能源补贴政策规定，今年新能源汽车补贴标准再降30%，这也就意味着行业电气化转型已经迎来高度市场化。用更直白的话来讲，未来行业发展态势将会由消费需求决定，减少了对相关政策的依赖。

新能源汽车高渗透率的背后，配套设施不完善的问题也随之显现。从2020年开始，就有不少车主反映外出充电困难的问题，尤其是节假日出行高峰，“排队四小时，充电一小时”的怪诞事件也屡有发生。充电困难，换电同样面临较大阻力，重资产模式下的换电站覆盖面有限，缺乏标准化也难以满足人们的日常需求，这些都是悬在EV车型顶上的一片乌云，成为出行的负担。

也就是说伴随着政策倾斜，以及市场化的推动下，未来几年PHEV车型，尤其是长续航PHEV车型将会越来越受消费者欢迎。得益于长续航PHEV车型的特性，使其拥有高效、灵活、适用性广泛等市场优势。再加上对于充电桩依赖程度较低，也可以有效缓解在充电高峰期所产生的焦虑，可以说是非常适用于当下人们出行场景的解决方案。

市场进化论，真的零焦虑

那么站在消费市场看来，人们也正在意识到PHEV车型的优势。根据乘联会相关数据，今年3月PHEV车型销量实现同比增长198.6%，远远高于纯电动汽车的126.7%，且二者的增速差异仍然在不断放大，伴随着消费需求的扩大，我们似乎能看到PHEV车型正在逐步成为新能源汽车市场上的主流。

长续航PHEV是PHEV市场中增长潜力巨大的细分板块，就拿魏牌旗下的摩卡DHT-PHEV(参数|图片)来说，它就是走在时代前沿的典型案例。