有关专家指出，该禁令如获得通过，将对全球半导体产业造成严重冲击，对国内汽车产业的影响将尤其明显，首先将体现在通用芯片的产能供应上。

“如果没有疫情和俄乌冲突等不确定因素，芯片荒明年应该可以缓解，但现在看不到短期好转的迹象”，该专家称，“从供应链的角度，现在普通的芯片都缺，如果美国进一步限制设备进口，产能将进一步受限。”

“中国企业必须两条腿走路，传统的成熟工艺一方面继续做，另一方面国产设备要尽可能的大规模机台上线，增强国产设备的可用性，先解决0到1的问题”，上述专家称。他进一步表述，大部分车用芯片，除了高端存储和AI芯片，大部分芯片40纳米足够车规级使用，车规级芯片不在于制程的先进性，而在于稳定性和可靠性。中国企业需要形成一套全链条的生产体系，不在于产能，而在于能不能做，这很关键。

另外一个可能的冲击，是先进制程芯片，比如用于智能座舱的高通8155芯片和用于辅助驾驶的英伟达Orin芯片等。专家指出，这些先进制程芯片本不在国内生产，产品本身不会受禁令影响。但受大环境影响，产能或存在不足，也存在全球配额中中国市场分配不足的可能。

2022年，正值中国智能电动汽车发展的关键时刻，一方面是城市领航辅助（L3）将在多个品牌的推动下，实现全面突破；另一方面，更高等级的Robotaxi（L4~L5）试运营，正在北京、上海、杭州等多个城市展开。与此同时，电动汽车的销售保持了持续快速增长的势头，即使在疫情最严重的4月，也在继续快速提升全市场渗透率。可以说，今日中国，不仅在电动汽车生产、销售、应用等多个层面超越美国，在指引未来的无人驾驶技术开发和商业化应用方面，也正在超越美国。

最大的软肋，就是芯片。“首先要有定力，芯片供应链高度国际化，不可能一刀切。如果美国发动全面制裁，一定会搬起石头砸自己的脚”，叶盛基说，“其次是要快，产业链需要快速协同行动，早做一分准备，就多一分主动。”