5月10日，理想汽车发布一季报时透露，第二季度车辆交付量为2.1～2.4万辆。该公司一季度交付量为3.17万辆，或将下滑约三分之一。

“针对第二季度的预期，其实是基于我们对长三角地区的供应商产能恢复情况的预测而做出的。从4月末到现在，尽管很多供应商还未能复产，但已经出现了积极的信号。目前，我们约一半的供应商都已经恢复生产。但是，就下一阶段情况发展而言，仍存在一定的不确定性。”5月10日，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠在财报电话会上表示。

他表示，理想汽车目前收到了大量的用户订单，最大的风险仍然是供应商的产能恢复问题。不过，展望未来，电动汽车行业的不确定性主要来自两个方面：一是供应链的恢复和稳定；二是如果受持续疫情影响，消费者的购买意愿或受到一定减弱。

亟需拉动消费

目前，长春地区疫情已经得到有效控制，上海大部分企业已经恢复了生产。目前，长三角等地的汽车供应商复工复产的比例不断提高，供应链虽然仍处于修复状态，但较4月已有明显的好转。

不过，从需求端看，车市消费购买力受损，近期消费者购车意愿有所下降。油价上涨、疫情持续影响、新能源及传统能源汽车价格上调等因素，消费者存在降价预期，同时避险心态下购车需求将延后。终端需求减弱，也进一步抑制车市回暖，增强消费信心尤为重要。

中国汽车流通协会表示，受疫情影响，在调查的94个城市样本中，有34个城市的经销商有闭店现象。在闭店的经销商中，闭店时间在一周以上的经销商超过六成，疫情对其整体经营有严重影响。

此外，4月车企生产、运输及终端销售均受到较大冲击，多地车展延后导致新车上市节奏放缓，消费者当期收入减少，疫情避险心态导致汽车市场消费需求乏力，影响汽车销量增长，短期内的影响可能会大于供应链困难。

经销商受此影响，线下车展无法召开，新车上市节奏全盘调整，仅靠线上营销效果有限，导致客流及成交下滑严重。同时，新车运输受限，新车交付节奏放缓，部分订单出现流失，资金周转紧张。

据经销商反馈，为应对疫情影响厂家先后出台帮扶措施，包括降低任务指标、调整考核事项、强化线上营销支持、提供防疫相关补贴等。同时，经销商也希望各地政府给予相关政策支持，包括减税降费和贴息支持、鼓励汽车消费政策、提供购车补贴和减免购置税等。

此前，中汽协副总工程师许海东也在接受21世纪经济报道记者采访时表示，对于目前市场的下滑，中汽协也在呼吁提出一些刺激市场的政策，比如提倡1.6升的购置税减半、取消限行限购、取消皮卡车进城限制等。