21世纪经济报道记者左茂轩 报道

5月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布4月份汽车产销数据显示，4月汽车产销分别达到120.5万辆和118.1万辆，环比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。4月销量跌破120万辆，为近十年以来同期月度新低。

今年前4月，汽车产销769万辆和769.1万辆，同比下降10.5%和12.1%，结束了1-3月增长态势。

“疫情影响下，汽车供应链中断，导致4月的产销情况不佳，损失了大约100万辆的产销量。”5月11日，中汽协副秘书长陈士华表示。

中汽协表示，4月国内疫情总体呈现多点散发态势，形势更为严峻复杂，市场主体困难显著增加，经济下行压力进一步加大。汽车行业产业链供应链也经历了有史以来最为严酷的考验，部分企业停工停产，物流运输受到较大阻碍，生产供给能力急剧下滑。同时受疫情影响，消费能力和意愿明显下降，行业稳增长任务十分艰巨。

陈士华认为，随着上海疫情防控情况好转、长春疫情基本得到有效管控，汽车供应链的情况也将逐步好转，但当前的主要任务仍是恢复生产。

我国车市2018、2019、2020年连续三年出现负增长，2021年实现了3.8%的小幅恢复性增长。2022年初，中汽协曾乐观预计今年实现5%的增长。不过，从目前的形势来看，如果不出台强有力的促消费举措，难以实现这一目标，甚至有可能再现负增长。

供应链影响波及全国车企

4月，国内乘用车销量跌破百万辆，仅达到96.5万辆，同比下降43.4%。1-4月，乘用车共销售651万辆，同比下降4.2%，结束了一季度增长势头。

上海、长春两地约占我国汽车产量的20%。不过，由于汽车产业链冗长，产业聚集效应强，作为零部件集散地，上海周边聚集大量的零部件企业，零部件企业断供产生的次生影响更为严重，影响了全国绝大多数车企的生产销售节奏。

从乘联会此前公布的各个车企的乘用车批发销量数据来看，前15名的车企中，仅比亚迪一家实现了134.3%的高增长，另外14家车企均出现了下滑。比亚迪也是唯一一家销量突破10万辆的车企，意外拿下月度销量冠军。

具体而言，包括东风日产、长城汽车、一汽-大众、一汽丰田、东风本田等在内的头部车企销量下滑幅度均在40%以上，上海地区的上汽大众、上汽通用、上汽乘用车等企业的降幅更高，均在50%以上。

从细分市场来看，由于豪华车主销区域受到防疫封控形势变化的影响，产销损失巨大，原本的供需紧平衡状态再次被打破，产销规模受到的影响更大。4月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成11.4万辆，同比下降61.5%，降幅大于乘用车总体。