可见，北汽极狐与华为的“牵手”，既是一种合作，也是一种互相成就。同时，需要特别关注的是，虽然目前华为的汽车“朋友圈”非常广泛，与之合作的车企层出不穷，但向北汽极狐这样的深度合作，却是不多的。

从双方打造的首款产品极狐阿尔法S全新HI版就能窥知一二，这款车既是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车，也是全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的纯电量产轿车。

要知道，华为的Huawei Inside模式并不是面向所有车企的，而极狐阿尔法S全新HI版不仅是首款将该模式深化落地的车型，也是双方在高阶自动驾驶领域交出的首个答卷。

据了解，为了打磨好这款产品，双方的工程师在一起工作了超1200天，泛化测试里程超百万公里，这些记录在业内实属罕见。

面对匆匆来袭的汽车智能化趋势，有的车企害怕与跨界者深度合作进而失去灵魂，有的则迟迟止步不前仍然固守此前的“整零关系”，而北汽极狐与华为却抢先起跑，成功打造了一套可供业内借鉴参考的合作模式。

就像刘宇所说的那样，先行者意味着会遇到很多无法绕开的问题，也没有“作业”可抄，但先行者的荣耀也在于此。通过与华为的合作，双方在很多问题上找到了解决方案，甚至成为了技术的输出者和标准的定义者。

从这个角度来说，北汽极狐这一次的“吃螃蟹”，不仅让业内有作业可抄，更为产业合作生态的建立提供了一个新的范本。

发掘软硬件适配“最优解”

实现“技术共同体”先行

“两个奋斗者伙伴，一部高级豪车”。

在极狐阿尔法S全新HI版上市发布会的现场，主办方将最核心的宣传语锁定于此。由此也透露出彼此对于这段合作关系的重视。

据了解，余承东为了此次发布会，专程从深圳飞到了北京。刘宇更是将双方定义为“技术共同体”，并把合作代号命名为HBT。

是什么驱动着两家不同领域的企业如此紧密地粘合在一起？有业内人士认为，是“软件定义汽车”的大趋势，是智能汽车日新月异的技术升级需求。

对此，刘宇回应道，汽车的智能化，不是简单的软件+硬件的物理结合，而是两者之间要产生一种化学反应。因此，软件和硬件的适配，对汽车制造业提出了很多前所未有的全新课题，倒逼企业和行业成长。

据了解，在极狐阿尔法S全新HI版研发过程中，双方的首发、首用技术至少有7项，涵盖了量产激光雷达布置、量产激光雷达安装使用可靠性、双冗余系统应用等。