一说到特斯拉，相信大部分人心中都觉得他是电动界的贵族品牌。随着时间的推移，从Model S到Model X再到今天的Model 3，特斯拉在中国的产品线越来越广，也侧面证明了该品牌在中国的认可度。在今年的2月底，Model 3这款车终于在国内完成了第一批交付，相比于前两部车型来说，Model 3尺寸更紧凑、设计更简洁、性价比也更高，它是特斯拉实现“加速世界向可持续能源的转变”使命的关键一步。而作为媒体的笔者，也有幸在北京的金港国际赛道上第一次体验了这款车的性能。

其实，相比于其他品牌的试驾会来说，特斯拉举办的这次体验活动显得较为简单，主要的原因是大部分都是试乘，而试驾的部分仅有百公里加速测试和一个绕S桩的体验。这对于在场的媒体同仁来说，都觉得有点“没开爽”，赛道摆在那里，超强的加速能力放在那里，就是不能自己去开一把，确实很郁闷。不过这也未必是一件坏事，今天留下了遗憾，才能为下次测试这款车时带来更多的激情。（其实这也是笔者自我心理安慰的一种方式吧……）下面就来谈谈这次Model 3初体验的结果。试驾会整体分为三个部分：

第一部分为穿桩试驾

第一部分非常简单，仅有一个紧急避险和一个S桩体验，而其中的紧急避险是由教练来驾驶，没给媒体上手的机会，虽然有点郁闷，但不开就只能仔细去感受了，在这个项目中，车速提升到60km/h并打方向盘时，给笔者的第一感受就是车头偏转后，车身有点要漂移的意思，然而迅速回轮后，ESP的效果非常明显，车身迅速摆正并且没有任何晃屁股的感觉。如果问我为啥会对没晃屁股这么笃定，理由很简单，我坐在了后排的中间，而且两边没有人。教练问我为何选择这个位置，不坐在两边，我的回答就是“不想在急转向中让脸贴在后车窗上……”当测试完成后，我发现后排真的挺稳，悬架的韧性也很不错，没有出现较大的车身侧倾，并且在转向时我的上身也就是轻微甩了甩。（当然也因为系了安全带，要不然就不是轻微甩了甩，而是轻微脑震荡了……）总体来说，比市面上大部分电动车的稳定性都强，这点毋庸置疑。至于S桩就是自己开了，给笔者的最大感受就是指向性很好，方向盘没有任何况量，可以竖个大拇指，只不过一共就20多米，还没来及有什么更深入的感受呢就结束了……

第二部分为加速体验