随着电动车的日益普及，消费者对电动车的认知理解也在不断发生变化。但在选择纯电动车时，似乎纯电动续航里程越长越能提供安全感。但实际上越来越多的厂商和行业专家更强调的是：理性续航需求。为什么目前续航里程不能做到一千公里甚至更长呢？该如何理性看待续航里程？电动车的使用者真正的续航需求是什么？

原因一：仅靠堆砌电池无法有效提升续航

我们熟知的笔记本电脑用的是锂电池，这些电池虽然体积不小，分量不轻，但依然无法让电脑满负荷运转哪怕半天。而纯电动汽车用的锂电池和笔记本电脑类似，而且对于电量的需求更大。增加电池组个数可以增加电动车的续航，但盲目增加动力电池，会让电池的体积和重量不可控制，影响车辆性能和空间，让增加电池的收益越来越低，直至毫无收益。

目前主流纯电动车型的电池重量占整车重量的20%-30%。也就是说，在这个基础上增加的电池容量都有20%-30%是用来拖动电池自身重量的。而且，这个比例只会随着电池的增加而越来越大。

不光续航里程，车重还与整车动态性能息息相关。若车身过重，刹车、加速、转向等方面都会受到拖累。不光开着难受，甚至会影响驾驶安全。因此通过堆电池来提升续航里程并不可行。正因如此，汽车厂商尤其是合资品牌，在续航里程的设定上会更均衡，技术路线会更着眼于综合续航里程、操控和安全。

原因二：动力电池能量密度有限

除堆砌电池以外，还有一种增加续航里程的方法是增加电池的能量密度，也就是增加单位重量内电池的容量。

目前市上也的确也有多种不同能量密度的电芯可供选择，主流的三元锂电池能量密度从低到高有NCM333、NCM523、NCM622、NCM811等。数字代表了三元锂电池中三种元素的比例，4种电池每千克的能量密度差距在5%左右。

但能量密度越高，电芯的稳定性就越低，就越容易热失控。这也是为何，市面上的主流合资厂商因为严苛的全球供应商准入标准和测试标准，均选择了稳定性更高的电芯，做不到很高的续航里程。比如大众汽车目前还没有车型匹配NCM811电池，福特领界EV(参数|图片)也运用了热稳定性较高的NCM622电池组。

综合两个原因来看，堆砌电池和提升电池能量密度在目前均无法大幅提升续航里程，所以根据日常出行所需来选择适合自己的纯电动汽车才更为合理。

日常通勤出行里程较短，续航里程并非掣肘

选择电动车的消费者目前大部分是作为日常通勤家庭用车，而根据腾讯一线城市出行大数据报告显示，北京、上海、广州、深圳4座一线城市超过95%的居民，平均日常通勤半径小于25公里，平均通勤半径在8-10公里。