对此，韩国铁路公司（KORAIL）旗下新设立的分管韩朝间铁路连接的“南北大陆事业处”工作人员向第一财经表示，“该线路的韩朝段已于2003年6月正式恢复连接，并曾在2007年运行，因此仅需要维修、改良部分老化的铁路，费用估算在1000亿~2000亿韩元左右。相较于需要重新连接的其他两条线路花费较少，连接后能够带来的附加效果也最高”。

该工作人员还表示，“如果随后的会谈顺利，打造出韩朝间合作的大氛围，韩朝间的经贸往来很有可能就会从铁路等交通基础设施的对接开始”。

韩国国土研究院预计，若京义线成功恢复运行，并与中国铁路相连，有望每年增加3015万吨的货运量，并将使韩国彻底脱离“岛国经济”的局限性，创造韩国迈向大陆型经济的转机。研究还认为，与朝韩铁路的连接，还将推动中国东北辽宁、吉林、黑龙江三省的地区生产总值（GDP）在2020年前增长54.6%，打造地区经济共赢的局面。

研究报告还指出，此举不仅能够强化朝韩间的经济合作、有效降低物流成本，也将有力对接中国的“一带一路”倡议、“振兴东北老工业基地”战略，使俄罗斯正在推进的“罗津-哈桑开发计划”加速落地。

韩国高丽大学政经学院教授李国宪认为，从经贸角度来看本次韩朝领导人会晤值得肯定。“朝韩领导人会晤将使韩国的资本市场，乃至韩国及地区的外部环境得到较大的改善，有利于推动东北亚经济一体化的进程。”

“朝鲜的基础设施尚较为薄弱，经济合作的深入将为韩国的基建产业提供一剂‘强心针’，同时与中国的‘一带一路’倡议及亚投行等有利因素相结合，更将为中韩乃至地区经济提供更加稳定且互利的环境。” 李国宪分析道。

现阶段，京义线铁路在韩国境内最北端的车站为都罗山站，但因都罗山站位于“民统线”内，因此，韩国民众能够涉足的最北端站点为毗临临津阁的临津江站。

临津江站站长朴建洋（音译）在这里工作了近4年。他向第一财经记者介绍道：“临津江站每天仅停靠两列列车，因此只有4名员工以三班倒的形式工作。虽然现在临津江站只是一个小站，不过它也是韩朝铁路的韩国第一站。”

朴建洋向第一财经记者展示其亲自悬挂的照片，其中一张照片中有一行字“铁马渴望奔跑”，表达了韩国的铁路人对于恢复铁路运行的渴望。

“虽然在此工作有时候未免会有些孤单，不过每天看到许多游客们前来，还是会感受到一些希望。毕竟，有这么多人渴望着半岛的和平与繁荣.来自每一个韩朝民众的希望汇集到一起，将会成为推进韩朝经济合作的最本源的基石。”朴建洋如是说。

在站长及其他工作人员的坚持下，临津江站站牌的“上一站和下一站”分别写着“首尔52km、平壤209km”。