当然，这两男人也有唯一的共同点：都觉得对方不行。所以，即使滴滴成了ofo大股东两年后，双方见面交流的次数也不上五次。      

回到北京的寒冬腊月，摩拜和ofo的战斗继续，漫长而黑暗的僵局，双方在春节之前已开始弹药见底，来自祖国四面八面一元钱一元钱的进账，对于双方每天巨额的资金消耗来说，都是杯水车薪。      

此时，摩拜一方，腾讯已经明确表态，不会再继续投多资金，“没有意义”。而ofo一方，戴威找钱的嗅觉瞄到了杭州的马云。当然，Jack Ma并没有什么心情和他见面，当年滴滴和快的终局腾讯完胜，已经让他在出行领域兴趣索然。      

在这里，贝姐又要插一段了：对ofo的投资中，马云旗下分两块，一块是蚂蚁金服作为主体，一块是阿里集团作为主体。但是，至始至终，对于ofo的投资他们居然罕见地扮演起财务投资人角色，对业务不闻不问。      

在星球里，组员可能要问贝姐：非控股不投的阿里怎么就突然佛系了？阿里在投资ofo之时，戴威在投资协议里约定了一条：阿里不得再投资共享单车领域内其他竞品项目。但是，谁会困得住马云呢？他们随后就投了永安行，永安行后来就投了哈罗单车。对永哈合体公司，阿里可是倾全力支持，公关市场一手包了。      

当有人就这事问戴威，阿里这算违约吗？他竟无言以对。      

回到和ofo已决裂的滴滴，在付强等全班人马撤回后，他们对于ofo的温情已不复存在，转而对这家自己作为最大股东的初创企业全力遏制。贝姐写到这时也会想，商业世界里，任何友谊只有一毛钱的关系。      

程维和柳青的逻辑很简单：让ofo资金枯竭，自然死亡，到其接近破产之时再由滴滴出面重整旗鼓，重新控制。当然，滴滴也做了另一手准备，回到滴滴的付强也不能在那闲着，他们推出了自己的青桔单车，还接管了小蓝打车。      

对付ofo的手段也摆在台面：把一切可能对ofo施以援手的投资机构都堵在外面。比如，日本软银派出的尽调团队就曾在中关村的一家酒店里住了好几个月，对ofo完成了尽职调查，并决定投资，但在滴滴的各种花式阻扰下，孙正义最终没有签字。      

四海之内，ofo找不到一分钱。2017年年关难过，熬到了2018年1月份，戴威把几千万辆单车抵押给阿里，才借到17.7亿元人民币，给员工发了工资，给企业续上命，但到了3月份才敢宣布。