在与国防军事有密切关系的交通建设方面，1935年后至抗战爆发，国民政府的交通建设结束了困难与萧条阶段而进入了一个发展时期。一方面由于国内政局趋向团结，而外敌入侵迫在眉睫，不能不预为设防；另一方面由于“币制改革”的成功，使国民政府从西方各国获得了大量的贷款，在财力上提供了实施交通建设计划的保证。

蒋介石

1937年2月，蒋介石等向国民党五届三中全会送交了《中国经济建设方案》，提出在今后五年中“铁路建设应以国防运输及沟通经济中心为原则”，并计划筹款9.948亿元用于铁路建设，5000万元用于公路建设。4月，南京政府又拟定《公路建设五年计划》，计划改建和新筑公路5万公里。 在铁路建设方面，按照国防准备的需要，重点加速完成了粤汉、浙赣、陇海、同蒲铁路等重要干线的建设。1936年7月筑成苏嘉铁路，可以绕过上海而连接京沪国防线与沪杭甬国防阵地。而东西向浙赣道的完工则对于江南国防战备有着极重要的意义。另外还有京赣、黄埔路的建成及陇海线西展至宝鸡完工。据统计，自1936年至1937年7月止的一年半中，共计筑成铁路2030公里，平均每年修路1353公里，是前8年内年筑路纪录的6.5倍。 这无疑对于未来抗日作战有直接作用。

例如粤汉路通车后，从七七至广州失陷前的15个月中，总计运输抗日部队200余万人、物资70余万吨，行车最多时全线列车达140列，成为中国抗战之大动脉。由于它的重要军事价值，使得日军不断派机对其实行狂轰滥炸，每月轰炸145次，平均每天轰炸 5次。其他如京沪专线在八一三淞沪之役时，3个月中共开军列1346次，运兵50个师、装备供给5万吨；浙赣铁路除军运外还负担了沿海工矿机关等西迁重任，在广州、武汉失陷后仍在运行，在1939年3月前的15个月中计开军车1700列，运送部队150万、军需23万吨。

广州失陷

在公路建设方面，战争爆发前，全国公路总长度已从1927年的1000多公里增至10.95万公里，初步形成了沟通全国的交通网络。国民政府还计划在长江流域各省份加强公路建设，以满足抗战交通之需要，但由于战争很快爆发，正在进行中的成渝、湘黔、京赣、宝成、贵昆、三梧等线路工程被迫中断。

塞克特

需要指出的是，关于抗战交通建设，早在1934年就有人向蒋介石提出过忠告，当时蒋氏的德国总顾问塞克特（Hans Von Seeckt）在给他的报告中写道：“中国如无相当的工业基础，现代化的军队将无从建起。独自地与有效地产生自己的武器以及发展具有战略性的交通系统，在日本入侵时可以迅速地输送部队至危急之地区，实为当前首要之任务。” 但是，忙于剿共的蒋氏并不能顾及这些建设事宜，因而错过了大好时机，直至临战之前，南京政府才真正重视起交通建设来。