对于隐身飞翼来说，最常见的方式当属开裂式阻力方向舵。它位于机翼外段后缘，通过位于机翼上下表面的两个阻力片同时开启，增加一侧飞机的阻力，进而让其向一侧产生偏航力矩。由于飞翼的航向稳定性处于中立状态，所以即便是使用开裂式阻力方向舵，仍然需要频繁的调整。但是这是靠人工几乎无法完成的。这也是传统飞翼一直得不到应用的主要原因。这就必须依靠计算机控制的电传操纵系统。这一点和放宽纵向净稳定性的三代机类似，很多三代机纵向稳定性很小，或处于中立状态，甚至是静不稳定的，那就必须依靠电传操纵系统。

但是，由于纵向和航向配平都依靠机翼后缘装置进行，这很容易导致多个方向发生耦合。这些舵面都布置在飞翼后缘，它们往往并不是单独工作，单独发挥作用的。有时候一个舵面要同时担负多个舵面的作用，比如，它可能既是升降舵又是副翼，既是方向舵，也要当减速板。有的舵面的一个动作，可能都会带来纵向、航向和横向三个方向的耦合。这就需要在控制系统中“解耦”，这就涉及到复杂的控制问题了。因此说，飞翼最关键的是解决控制问题，这既有硬件上的创新，更多的是要解决软件和控制理论上的难题。

从技术上看，研制飞翼布局的远程轰炸机，中国已经没有不可逾越的障碍，包括发动机。之前，中国曾试验成功“利剑”无人机，这就是一种相对较小的飞翼布局隐身飞机，中国能研制这种飞翼布局的飞机，恰恰说明研制方在控制理论、控制软件等方面取得了重大突破。尽管“利剑”的体量远远无法和远轰相比，但是有这个基础，中国研制大型飞翼轰炸机从理论上也不会有太大问题。