作者：张亦驰前段时间，中航工业发布了题为《大国起飞》的宣传片，纪念航空工业大中型军民用飞机研制生产基地创建60周年。宣传片中首次披露了一款神秘飞机的外形。从轮廓来看，这是一种飞翼布局的飞机，由于该视频

作为目前世界轰炸机的最高成就，美国B2轰炸机采用的飞翼布局曾经历了一个长达数十几年的进化过程。（资料图）

作者：张亦驰

前段时间，中航工业发布了题为《大国起飞》的宣传片，纪念航空工业大中型军民用飞机研制生产基地创建60周年。宣传片中首次披露了一款神秘飞机的外形。从轮廓来看，这是一种飞翼布局的飞机，由于该视频是介绍中国的大中型军民用飞机研制生产基地，这被广泛视为中国讨论已久的远程轰炸机。

应该说，采用飞翼布局是当今隐身轰炸机、无人攻击机的重要趋势，不仅仅是疑似中国远轰，最近美国洛克希德·马丁公司公布的“黄貂鱼”舰载无人加油机也使用了飞翼布局。这源自他一些无可比拟的优势。

优势之一：亚音速升阻比高

除去昂贵的造价与使用成本，仅就先进性而言，B2仍是目前世界轰炸机领域无可争辩的老大。（资料图）

这是人们早在上世纪40年代就开始探索飞翼布局飞机的主要动力。飞翼布局接近全升力体概念，几乎每一平米的面积都用来提供升力。它把传统飞机的垂尾、平尾机身都取消了，又由于采用了典型的翼身融合设计，大大降低了浸润面积（又称湿面积，该面积大，空气摩擦阻力就越大），飞机的摩擦阻力较小。该布局还减少了头部的迎风面积，也减少了机翼与机身的干扰，大幅度降低干扰阻力和诱导阻力，全机亚音速巡航阻力只有同条件下常规飞机的三分之一。从另一个角度看，升阻比和飞机的浸润展弦比有关。相同展弦比下，浸润面积小的飞机（摩擦阻力就小），巡航升阻比就高。而飞翼恰恰是浸润面积小的布局此外，较大的机翼面积使得单位面积翼载荷大大降低，同时整个飞机的重量分配更加合理。

升阻比高，意味着相同飞行重量下，巡航阻力更小，需要的发动机功率小，降低了对发动机推力的要求，而且相同技术水平下动力也更为省经济，飞机的航程就更远、航时更长。

这一点可以对比下B-2和B-52。B-52尽管是几十年前的设计，但实际上，它的升阻比不小，估计超过25。对于亚音速飞机来说，巡航时的主要阻力为诱导阻力，而减小诱导阻力就需要增大机翼展弦比，减小后掠角。目前一些长航时无人机几乎都采用了大展弦比平直机翼，就是出于这个考虑。从翼型上来说，使用带弯度的翼型，增大前缘半径，增大相对厚度，都有利于降低诱导阻力。而B-52恰恰将这些设计发挥到极限，使用了非常有利于巡航经济性的大展弦比机翼，是迄今为止轰炸机中机翼展弦比最大的，较好地解决了巡航速度和巡航经济性的矛盾。其最大航程在美国现役3种轰炸机中最远。不过，B-2以小得多的展弦比，获得了和B-52相当的升阻比，体现出了飞翼的优势。B-52H的航程远，因为燃料携带量多，而且其涡扇发动机的涵道比比较大，经济性较好。