1953年7月，朝鲜停战。而在同一个月，东北大地上迎来了巨变——选址在吉林省长春市的第一汽车制造厂，举行了建厂的奠基仪式。这是中国汽车工业的正式开始。三年后，即1956年7月13日，毛主席命名的“解放”牌汽车在第一汽车制造厂试制成功，结束了中国不能生产汽车的历史，开始扭转军用汽车完全依赖进口的局面。1956年国庆阅兵式上，一汽生产的第一批解放牌汽车首次参加了阅兵式。

▲图为当年第一批解放牌汽车CA10在第一汽车制造厂胜利下线

随着解放牌汽车在部队批量装备，因军队现代化的紧迫需求，为全面提高我国军用车辆生产能力和技术性能，1961年，中央军委科学技术委员会批准成立军用轮式专业组，统一制定军用汽车发展规划，1963年颁发实施了《军用轮式车辆系列化方案》。该方案确定研制0.5吨、1吨、2.5吨、3.5吨、5吨和7吨级的6种军用车辆基本车型，自此开始了我国第一代军用汽车的研制生产工作。

▲雷锋与解放牌汽车

上世纪60、70年代，我国多家汽车制造厂如一汽、二汽、陕汽等，根据军用车辆系列化方案，陆续研制并投产了0.5吨级4×4型BJ212、1吨级4×4型NJ230、2.5吨级6×6型CA30、3.5吨级6×6型EQ245、5吨级6×6型SX250、7吨级6×6型JN252和CQ261等6种基本车型。从60年代中期开始，国家每年为军队生产补充万余辆军用汽车，到1980年，全军车辆装备中，国产车辆占比90%以上。

▲装在BJ212吉普车的75式105毫米无后坐力炮，BJ212吉普车用途广泛，甚至可以作为红箭-8反坦克导弹发射车

进入到上世纪80年代，国产车辆陆续替换军队装备的进口车辆和早期国产车辆，陆海空三军的车辆装备有了极大改善，炮兵、工程兵、防化兵、防空兵等兵种基本实现摩托化，步兵团装备汽车后，战场机动力大大提高。随着6种国产军车陆续投产，总后勤部于70年代初又组织专家和科研机构应用国产军用汽车底盘，研究改装通用特种车和专用配套车，解决各军兵种所需的特种车辆装备需求。

▲81式122毫米火箭炮，采用陕汽的SX250底盘，至今仍在部队装备

由于我国汽车工业起步晚，第一代国产军车的质量指标、技术性能、越野载重吨位和牵引重量已经不能满足军队武器装备发展的需要，为此总后勤部从1975年开始，会同各军兵种车管部门和科研单位，拟定《第二代军用汽车系列型谱》。进入90年代，第二代军车确定采用0.5吨、1吨、3.5吨、5吨、7吨、12吨6个吨级的基型车，由已经从汽车制造厂转型的各大汽车生产企业生产制造。