对此，理想方面解释称，一季度研发费用增加是由于研发人员增加导致雇员薪酬增加，及新车型研发活动增加令有关开支增加。

总体来看，理想汽车一季度的财报表现可圈可点，尽管相较于上一季度，各项数据都有所回落，但基本也都在正常区间内。

从宏观层面来看，一季度电池材料价格上涨等问题尚未辐射到理想终端，从理想调整汽车价格的时间来看，上游原料价格、疫情带来的供应链停工停产等问题将在下一季度财报中开始体现。

面对大环境带来的不确定性，理想 Q2 预期或将不会太乐观。

理想的Q2将面临极大压力

正常情况下，每年二季度应该是车企交付旺季，然而受制于疫情对供应链产生的影响，理想汽车对第二季度的车辆交付目标也较为保守，预计交付 21000-24000 辆——作为参考，2022 年第一季度，理想 ONE 的交付量为 31,716 辆，预期环比下滑24.3%-33.8%。

值得一提的是，理想汽车在今年四月仅交付了 4176 辆，创下了近一年来的最低交付量，且同比增速跌至负值。考虑当前各地疫情频发带来的不确定性，对于余下两个月的交付任务，理想汽车的压力不可谓不大。

营收方面，理想汽车预计二季度收入总额将达到 61.6-70.4 亿元人民币，环比下降 26.4% -35.6%。

对此预期，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示是基于对长三角地区的供应商产能恢复情况的预测而做出的。

沈亚楠在财报会议上说道：“从四月末到现在，尽管很多供应商还未能复产，但已经出现了积极的信号。目前，我们约一半的供应商都已经恢复生产。但是，就下一阶段情况发展而言，仍存在一定的不确定性。”

而这种不确定主要表现在两方面，一是供应链的恢复和稳定；二是如果受持续疫情影响，消费者的购买意愿或受到一定减弱。

理想之所以受疫情影响如此之大，是因为其产能集中于上海及其周边地区。

钛媒体了解到，理想的常州基地位于长三角中心地带常州市，而理想超过 80% 供应链企业分布在长三角地区，其中大部分又位于上海和邻近的江苏昆山，无法正常供货，有的甚至完全停工、停运。

一年内推三款产品，共用平台技术

理想目前在售的唯一一款产品是去年 5 月推出 2021 款理想 ONE，相较于其他新势力车企，理想一直用这款在 30-40 万售价区间的单品打天下。

尽管理想 ONE 的销量表现十分可观，但随着时间推进，产品增长也会随之陷入疲软——对于这一点，理想汽车显然深知。

在一季度的财报电话会议上，理想 CEO 李想也首次具体介绍了理想汽车的产品战略，主要包含两个层面——不同动力会采用不同车身形态；在 20-50 万元市场，每 10 万元的一个价格区间里放一款爆品。