“当时电车收班后，需要停回这里的电车场内。”松松说。在他面前，是一片现代住宅小区，围墙另一侧是西式红色花园洋房，参与者不得其解，很难想象出这里是旧日里电车停靠的终点站。

1908年，从静安寺通往外滩的6公里长的首条电车线正式通车，此后，这条线路再次延长，新的线路也陆续开设。 全盛时期，一共有8条有轨电车线贯穿在旧日上海的各个角落。

△老上海的有轨电车线/ 图虫

到了1960年，上海逐步废除有轨电车线路，最后一条线路在1975年被拆除。

这其中有一条线路的最西站点设在外滩十六铺码头，最东边就在这群人所站立的位置。“历史离我们并不远。”松松拿出一张老照片，照片上有一个穿制服的外国年轻人。

如今除了右侧的洋房，所有场景都变了，“根据照片后面的字迹推测，1910年时，这个年轻人在英商上海电车公司工作”。

△如今的外滩十六铺/ 图虫

松松和徐明的工作接近于“考现学”。

考现学起源于上世纪30年代的日本，指以考古精神面对日常平凡事物的路上观察行为，但在上路前，需要做更细致的文献考据工作。

松松收集过大量有关老上海的票据、照片，以此来比对今天的上海变化与留存。

△上海老街/ 图虫

在曾经的有轨电车场不远处，是近代民族实业家严裕棠的旧址。这是一个隐蔽的独立花园式住宅，临街有一排平房，要经过5米深的弄堂才能到达。

院前原本有几棵水杉树，“树本来可以很好地遮挡房屋，后来因为现在房子里的居民认为高大的树木遮挡了阳光，很难晾干衣服，所以就把树砍去了”。

松松提醒大家，不要进到房子里，以免打扰居民的生活。

△上海，严裕棠旧宅。图/ 沈煜

1948年，严裕棠和家人去了香港，几个不同的家庭现在居住在其旧屋。不过这个故事并没有结束，松松展示了当年苏州河畔的工厂以及严裕棠之孙严凯泰的照片：

“去年冬天，严凯泰去世，他是台湾裕隆集团董事长。严凯泰的父亲最初在台湾也以纺织厂起家，其后进军了汽车制造业，开创了台湾本土的汽车制造工业。”

杨树浦路一带的工厂和风云人物已经成了历史，不过当年留下的员工宿舍依然有人在使用。走进自来水厂宿舍区，你能闻见桂花香。一排排石库门房屋的最深处，还留有一个英式足球场。